2021年，海運(yùn)價(jià)格暴漲讓世界各大航運(yùn)公司賺翻，但如今，這樣的好日子似乎已經(jīng)到頭了。世界杯、感恩節(jié)和圣誕季即將陸續(xù)來(lái)臨，全球海運(yùn)市場(chǎng)卻寒意陣陣，各大海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下跌。
“中南美航線運(yùn)費(fèi)從7月份的7000美元，已經(jīng)跌破到10月的2000美元了，跌幅超過(guò)70%，”一家海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)人透露，與中南美航線相比，歐美航線更早就開(kāi)始下降。
目前運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整走勢(shì)，多個(gè)相關(guān)指數(shù)繼續(xù)走低。如果說(shuō)2021年是全球港口堵塞、一箱難求的盛況，那么2022年，則是廠家倉(cāng)庫(kù)積壓、打折甩賣的局面。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月3日，被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司之一，日前該公司警告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來(lái)訂單量。
馬士基預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預(yù)期，不僅如此，2023年集裝箱需求也可能出現(xiàn)萎縮。
分析認(rèn)為，航運(yùn)旺季，運(yùn)費(fèi)卻在下降，主要原因在于，不少貨主被去年的高運(yùn)費(fèi)刺激到了，紛紛提前好幾個(gè)月裝運(yùn)了貨物。
據(jù)美國(guó)媒體透露，2021年，受供應(yīng)鏈影響，全球各大港口堵塞，貨物積壓，集裝箱船遭到哄搶，這一年海運(yùn)航線的運(yùn)費(fèi)飆漲了大約10倍。
今年制造商們得到了去年的教訓(xùn)，包括沃爾瑪在內(nèi)的全球零售商巨頭，都比往年更早裝運(yùn)貨物。
與此同時(shí)，困擾全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的通脹問(wèn)題，使得消費(fèi)者需求受到打擊，購(gòu)買欲望遠(yuǎn)不如去年強(qiáng)烈，市場(chǎng)需求也大不如預(yù)期。
2023年還要跌
來(lái)自需求端的訂單下降，讓航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)隨之下滑。
總部位于丹麥哥本哈根的馬士基，全球市場(chǎng)份額約為17%，經(jīng)常被視為“全球貿(mào)易的晴雨表”。
在最新的一份聲明中，馬士基表示：“很明顯，目前需求已減少，供應(yīng)鏈擁堵也有所緩解，”該公司認(rèn)為，海運(yùn)利潤(rùn)將在未來(lái)幾個(gè)時(shí)期下降。
馬士基首席執(zhí)行官soren skou接受媒體采訪時(shí)表示：“我們要么正在陷入衰退，要么很快就會(huì)陷入衰退。”
他直言，通脹等不利因素嚴(yán)重影響消費(fèi)者信心與購(gòu)買力，“全球貿(mào)易正在倒退”。他的預(yù)測(cè)與世界貿(mào)易組織（wto）相似。
此前，wto預(yù)計(jì)，全球貿(mào)易增速將從2022年的3.5%左右放緩至明年的1%。