據(jù)了解，近日墨西哥通信和運(yùn)輸部對卡車執(zhí)行新的運(yùn)輸條例，上到拖車的重量和尺寸的限定標(biāo)準(zhǔn)，下到司機(jī)的駕駛時(shí)間，都進(jìn)行了詳細(xì)的聲明。
這引起了不少拖車司機(jī)和運(yùn)輸公司的不滿，同時(shí)也加劇了該國拖車運(yùn)力的緊張，以及運(yùn)輸費(fèi)用的上漲和貨物的延誤。
近期墨西哥對卡車管理發(fā)布新的條例：
nom-087-sct（自2018年8月27日起生效）
規(guī)定全國聯(lián)邦公路上所有卡車司機(jī)的工作和休息時(shí)間，并要求卡車司機(jī)：
每天（24小時(shí)內(nèi)）最多可駕駛14小時(shí)；
每駕駛14小時(shí)至少要連續(xù)休息8小時(shí)；
每駕駛5小時(shí)至少要休息30分鐘；
要求記錄卡車司機(jī)日志中的所有規(guī)定要求。
預(yù)計(jì)上述規(guī)定將導(dǎo)致運(yùn)輸中卡車短缺和延長墨西哥貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間，從而導(dǎo)致貨物延遲交付還有卡車預(yù)約延遲。
此前墨西哥關(guān)于運(yùn)輸車輛還發(fā)布過兩項(xiàng)規(guī)定，導(dǎo)致卡車運(yùn)力緊張，拖車費(fèi)用大幅上漲，船公司安排拖車的時(shí)間也大面積延誤，部分貨柜轉(zhuǎn)港安排已達(dá)三周以上！
2018年6月26日，nom-012-sct-2-2017規(guī)定開始實(shí)施，對不同集裝箱拖車做出了具體的重量和尺寸限定，導(dǎo)致大批拖車無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求而進(jìn)行運(yùn)輸活動。
2018年7月2日到7日，在全國范圍內(nèi)實(shí)施大檢查，所有不符合標(biāo)準(zhǔn)的拖車，將被吊銷行駛證件，所有上路的雙柜拖車，必須取得sct許可。
據(jù)悉，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)影響了很大一部分拖車公司和運(yùn)輸司機(jī)，他們還進(jìn)行舉行了罷工活動，進(jìn)一步導(dǎo)致了拖車運(yùn)力的緊張。在這種狀況下，大量貨柜轉(zhuǎn)為火車運(yùn)輸，再加上之前海關(guān)大檢查導(dǎo)致的大批貨柜滯留，還造成了火車運(yùn)輸?shù)木o張！
德國海關(guān)將更嚴(yán)格的對進(jìn)口貨物數(shù)據(jù)進(jìn)行核查。
船公司表示，對于所有在德國漢堡港（hamburg）和布萊梅港（bremerhaven）卸貨的進(jìn)口貨物，承運(yùn)人有責(zé)任在船舶抵達(dá)前的24個(gè)工作小時(shí)向德國海關(guān)當(dāng)局發(fā)送完整和正確的進(jìn)口艙單。
這份艙單傳送必須包括所有裝載的集裝箱，并與已發(fā)出的承運(yùn)人文件保持一致。
為了防止問題的發(fā)生，以及由此造成的貨物清關(guān)費(fèi)用，船公司希望：
在前三行(字?jǐn)?shù)不超過140個(gè)字)內(nèi)，必須清楚列明貨物的名稱(貨物的有效商標(biāo)名稱)，并列于“擴(kuò)展貨物描述”內(nèi)。
確保貨物的名稱、位置、重量和件數(shù)與相關(guān)商業(yè)單據(jù)上的列出完全一致。
確保每個(gè)商品組都有相應(yīng)的hs編碼。
注意，任何貨物/商品混合在一個(gè)hs編碼下將不被接受。
舉例：
修改后的海關(guān)艙單：