跨境電商物流的未來趨勢,跨境電商物流費用一覽表
跨境電商物流的未來趨勢
跨境電商的發(fā)展日新月異，雖然有中美貿(mào)易戰(zhàn)的雷聲大雨點小的外部不利因素，也有賣家群體你追我趕的競爭白熱化，但都影響不了跨境電商模式逐漸與傳統(tǒng)國際貿(mào)易平分天下的大趨勢。
而物流作為貿(mào)易活動的附屬經(jīng)濟行為，在跨境電商大發(fā)展的趨勢下，必將同電商共進退，相輔相成。那么在跨境電商逐漸發(fā)展為全球貿(mào)易的重要形式之一時，物流尤其是跨境電商物流將會發(fā)展到什么方向 什么形式?什么規(guī)模?
物流合規(guī)運營。
在跨境電商開始揚帆出海時，由于對國際貿(mào)易規(guī)則的不了解，尤其是目標市場國家的海關(guān)、稅務(wù)政策等不了解，加之平臺的無意忽略，很多電商其實是裸身上陣。裸身上陣倒也無所謂，關(guān)鍵是為了便于產(chǎn)品的交運，眾電商們無意間裹挾了物流商，當然也有物流商刻意為之的，導致現(xiàn)階段跨境電商物流市場上合規(guī)方式和不合規(guī)方式的物流服務(wù)遍地開花，而且很長一段時間以來，反而是不合規(guī)的物流方式占據(jù)了主流，比如所謂的“雙清包稅”服務(wù)。至于這類服務(wù)為什么不合規(guī)，會有怎樣的壞處，我在專欄的其他文章中已經(jīng)有過分析，就不再這里贅述。
眾電商賣家一定也知道最近歐洲vat事件鬧的沸沸揚揚，其實不論怎么樣，只要你按照合規(guī)的方式運營，暫時度過所謂的成本及賣價增加，最終大家其實都會在同一規(guī)則下運營，這是公平的必然。從這些信息我們也可以判斷出，接下來對于物流運輸?shù)挠绊懀厝皇呛弦?guī)當先。君不見曾經(jīng)運作歐洲荷蘭渠道的雙清包稅大莊現(xiàn)在有多慘烈嗎?
其實，物流作為一種服務(wù)，如果連最基本的合規(guī)都做不到，那么其必將走入死胡同。在全球電商模式逐漸合規(guī)化的未來，物流的發(fā)展也首先要做到合規(guī)，才是終極出路。
物流技術(shù)創(chuàng)新
物流發(fā)展到今天，一直受制于運輸工具、人力成本的限制，導致物流的成本居高不下，而啟高的成本也是電商發(fā)展的掣肘。如何才能從根本上降低物流行業(yè)成本?在現(xiàn)有人力成本不可能下降甚至會增長的情況下，唯有通過工具的技術(shù)創(chuàng)新才能實現(xiàn)降低成本的目標。
而各大物流公司以及大電商平臺，無疑已經(jīng)意識到這個問題，并且先行一步，已經(jīng)開始開發(fā)和運用新技術(shù)。比如京東的機器人快遞車、亞馬遜的托盤機器人、順豐dhl等等的無人機。
在電商大數(shù)據(jù)逐漸積累和完善后，使用智能工具、無人技術(shù)等，實現(xiàn)24小時不間斷操作，準時準點發(fā)運等，會在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)，屆時我們都能看到那一天。
這里插一句，機器人的技術(shù)應用，首先會在物流行業(yè)落地實現(xiàn)，因為物流行業(yè)的應用是有規(guī)律、有流程、有標準可依的。
所以，接下來技術(shù)創(chuàng)新必然在物流行業(yè)掀起一陣改革。作為匹配跨境電商服務(wù)需求的跨境電商物流，也必然會得益于物流技術(shù)的創(chuàng)新。
電商自建物流管理
跨境電商也好，國內(nèi)電商也罷，電商公司在發(fā)展到一定規(guī)模后，對于物流配運的高品質(zhì)追求將成為整體運營的重要組成部分。而跨境電商在干線運輸和最后一公里配送方面，暫時還不具備條件以自投自建，畢竟線路足夠長、范圍足夠廣。過長的線路和過廣的范圍，作為專業(yè)的物流公司都難以保證能夠覆蓋全部，更別提電商了。
君不見即使大如亞馬遜這樣的平臺也只是做到了倉+配，還不能做到“廠+運+倉+配+送'這樣的全流程物流。而國內(nèi)平臺代表京東也只是在中國做到倉+送，去到國外呢?目前還沒有吧。
其實，最適合跨境電商物流配送的公司，應該是那幾大國際快遞，畢竟他們的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋的足夠廣了。但是他們的服務(wù)模式又不是單單針對電商模式需要的，加之價格足夠高，所以，國際快遞在跨境電商物流的大趨勢里，地位有些尷尬。
雖然不能做到全流程的自建物流，但為了加強供應鏈整體管理水平的提升，有一些具備一定規(guī)模的電商，或者有一些想法的電商，會在某些節(jié)點上投入自建物流管理，比如自建海外倉。
而現(xiàn)在跨境電商除了比拼產(chǎn)品、運營等核心競爭力之外，對于供應鏈物流管理的比拼也將進入白熱化階段。在這一階段中，一定會有很多跨境電商，出于追求更高的目標而投入自建物流管理。但電商畢竟只是電商，在物流方面不具備專業(yè)的積累，自建的物流管理，只能是在本地倉儲、海外倉儲、收發(fā)貨物管理、物流渠道選擇等方面著手。接下來會有更多的跨境電商自建倉庫、成立物流或供應鏈管理部門，甚至染指(投資、收購、創(chuàng)建、參股等方式)物流公司等。無論這樣，都會有一段時間，電商會紛紛自建物流，這也是一個趨勢。
但這樣真的好嗎?我持保留意見。我認為，當電商們投入過后，發(fā)現(xiàn)自建物流未必能達到預期的目標后，跨境電商在自建物流方面，將進入兩極分化，一極是少數(shù)成功的大電商成功的搭建了全流程物流體系，一極是大部分普通電商退回到購買物流服務(wù)模式，這會是最終的趨勢。
平臺自建物流體系
平臺之間也在進行激烈的招商競爭，尤其是新興平臺，欲撼動傳統(tǒng)亞馬遜之類的地位，必須要給眾電商提供更多更好的服務(wù)才能獲得機會。而平臺提供自有的物流服務(wù)，也就成為一個趨勢。
但物流體系尤其是全流程物流體系的建設(shè)畢竟是一個重投資項目，強如京東劉強東這樣的狠人狠事畢竟是少數(shù)，有幾個跨境電商平臺敢于投入天文數(shù)字般的資金去自建物流體系呢?更何況物流體系也是一個重管理體系，真會稍有不慎滿盤皆輸。
不過，世界上總有勇士出現(xiàn)，因為高壓競爭之下，任何投入都有其合理之處，相信未來擁有自建物流體系的平臺也會井噴，希望如此。
物流商向哪里發(fā)展?
跨境電商以及平臺在物流方面的變化后，會促使傳統(tǒng)物流商或已經(jīng)開始專做跨境電商業(yè)務(wù)的物流商也開始轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型到何方?專一物流和全面物流會是大方向。
專一物流并非專線的意思，是包含專線物流的某一種形式的物流服務(wù)。比如做快遞服務(wù)的就專做快遞服務(wù)，做空派服務(wù)的就專做空派服務(wù)，做海外倉服務(wù)的就專做海外倉服務(wù)。這是源于各個物流商的資源、能力不同而形成的結(jié)局。
而恰恰是物流商資源和能力的不同，又會催生出全面物流的方向。當物流商的實力足夠之后，可以給跨境電商提供其所需的全部物流服務(wù)，這樣形成的產(chǎn)品線當然就是全面物流。
這里所說的物流商不包括倒賣貨物的貨代類公司，而是真正具有物流渠道的物流類公司。倒賣貨物賺個差價類的貨代，隨著跨境電商對于物流市場的信息逐漸對稱后，必然消亡。所以，還在做這類事情的貨代們，未來要開始轉(zhuǎn)型和布局了。