市場分門別類，渠道各有優(yōu)勢，各種物流企業(yè)沒有非此即彼的完全替代性，都是在為合適的場景尋找最優(yōu)組合。過去，企業(yè)是尋求資源能力與需求的匹配，站在內(nèi)部視角在已知的信息里做決策，容易被自我裹挾。如今，市場潛移默化，顛覆式創(chuàng)新并無章法可循，資源、流程、產(chǎn)品、技術(shù)等競爭要素產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)，要運營跟得上市場，應(yīng)不忘物流服務(wù)的初衷。憑借中國第一貿(mào)易大國的身份，及蓬勃的跨境電商新業(yè)態(tài)，國際拓展空間值得期待。中國物流企業(yè)進入全球市場，跨境一站式的物流解決方案需要落地的運營模式和實體，并對物流系統(tǒng)提出了較高的要求。中國物流企業(yè)與各國海關(guān)的公共系統(tǒng)聯(lián)機可以實時掌握海外轉(zhuǎn)運站及線路的運營情況。
可預(yù)期的服務(wù)。物流服務(wù)最重要的是可靠，價格、時限及質(zhì)量要匹配產(chǎn)品設(shè)計，讓客戶體驗具有確定性，另外要過程可視化、訴求得到響應(yīng)、異常得到保障。市面上有眾多類型的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)必須有所取舍和細分，鎖定于特定市場或客戶群，不斷強化特有資源及能力，打磨產(chǎn)品和服務(wù)，提升專業(yè)度。在市場中，中小企業(yè)可以拼差異化，大企業(yè)則要做服務(wù)平臺，即使需求跨市場，服務(wù)過程也仍要緊密連貫?？缇澄锪饕铀俳⒑Ｍ馕锪鞣?wù)網(wǎng)絡(luò)，融入全球供應(yīng)鏈，實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)動。預(yù)期之中的服務(wù)是值得信賴的服務(wù)，而超乎預(yù)期的則需要更卓越的運營。
可控制的質(zhì)量?？煽厥蔷W(wǎng)絡(luò)運行的基本要求，失控則往往伴隨服務(wù)規(guī)模擴大或業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整?？蛻粜袨榈母淖?、前端快速創(chuàng)新的需求、成本縮減等，都會使得后端運營的工作量和復(fù)雜度不斷上升。運營管控80%的精力是在處理異常，因此有必要對20%的瓶頸做專項治理，抓少數(shù)異常的長效應(yīng)對機制。運營考核績效以保障計劃為基準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)體系難以為個別臨時需求調(diào)整，但仍然要為維持可靠水準(zhǔn)做臨時調(diào)度或投入額外資源?？鐕绲男畔⒉粚ΨQ正在逐步消失，不少國外物流商也將觸手直接伸向了國內(nèi)的前端客戶，人才、技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗等壁壘也在市場化中消弭，創(chuàng)新驅(qū)動更依賴于良好的技術(shù)能力對網(wǎng)絡(luò)的整合。
可量化的成本。精益物流的概念永不落伍，因為商品自身已陷入價格戰(zhàn)泥沼，而貨主更加追求物流渠道的低價，所以造成物流價格戰(zhàn)陷得更深。物流企業(yè)需要應(yīng)用更多的數(shù)字化和自動化手段來擠成本、拉規(guī)模，比如資源是否能被高效充分利用，流程是否簡化、標(biāo)準(zhǔn)化，操作是外包還是轉(zhuǎn)包。代理型物流企業(yè)成本核算相對簡單，網(wǎng)絡(luò)化物流商要算清賬會更復(fù)雜。整合、共享已不再局限于物理設(shè)施，資源集約共享的“云運營”概念，通過技術(shù)可以實現(xiàn)邏輯上的集約，確保了服務(wù)資源的靈活調(diào)度，保障了客戶體驗的一致性。在成本與市場的雙重壓力下，物流企業(yè)稍有起色便會提出增值服務(wù)的概念，搞點特殊服務(wù)、廉價的過度服務(wù)，表面上看似在尋找差異化，實質(zhì)無異于將自己置于一個更加被動的處境。