根據(jù)一些非政府組織最近發(fā)布的集裝箱行業(yè)減排努力的新評級結論，德國集裝箱運輸公司赫伯羅特(hapag-lloyd)獲得不合格的f級，是最不善于應對氣候變化的公司之一。
由非政府組織太平洋環(huán)境組織和stand earth發(fā)起的所謂“ship to zero”運動為全球主要集裝箱運輸公司打分，根據(jù)打分結果得出，沒有其他公司比赫伯羅特做得更差。這一排名給赫伯羅特帶來了一些挫折，該公司的目標是到2045年實現(xiàn)凈零排放，僅被馬士基的2040年凈零排放目標所超越。
據(jù)赫伯羅特稱，“盡管我們有許多支持脫碳的舉措和做法，但各自的記分卡表明，我們在競爭中排名較低。然而，可持續(xù)發(fā)展是我們企業(yè)戰(zhàn)略的堅實基礎，我們非常認真地對待這些問題。我們的總體目標仍然是到2045年以碳中和的方式運營我們的船隊，比《巴黎氣候協(xié)定》的目標提前五年。”
事實上，大多數(shù)集裝箱運輸公司要么處于平均水平，要么低于平均水平，只有馬士基以b評級位居榜首。據(jù)上述非政府組織稱，這是因為“鑒于氣候危機，很少有航運公司采取必要措施使其船隊脫碳。”
one和現(xiàn)代海運的平均成績都是c，達飛輪船公司獲得評級d，中國遠洋也獲得了同樣的評級d，盡管該航運公司的目標是根據(jù)中國的官方政策在2060年實現(xiàn)凈零排放。
赫伯羅特設定了一個短期目標，即到2060年將船隊的二氧化碳強度降低60%，這也比國際海事組織迄今為止的目標更為雄心勃勃。為了實現(xiàn)這一目標，該公司推出了“綠色船舶”計劃，客戶可以選擇使用生物燃料航行。該公司的目標是讓其12艘最大的集裝箱船組成的新船隊使用液化天然氣，它認為這是一項臨時的氣候措施，但通常遭到綠色組織的反對，因為它仍然是一種化石燃料，僅使二氧化碳減少了20-25%。
赫伯羅特對液化天然氣的依賴
赫伯羅特盡管比中遠早20年實現(xiàn)零排放目標，但是在氣候評級方面落后于中遠。stand earth解釋道，這似乎因為“赫伯羅特的長期脫碳計劃高度依賴液化天然氣”，并補充道：“中遠和赫伯羅特都因投資液化天然氣船舶而失分。然而，赫伯羅特因其對egcs(洗滌器)和液化天然氣使用的公開宣傳而失去了額外的分數(shù)。”
除了專注于液化天然氣，赫伯羅特的岸電計劃也在評級中失分。非政府組織認為，這些舉措還不夠深遠，因此對港口的污染更大。“中遠在減少港口污染方面比赫伯羅特有更好的計劃。根據(jù)中遠2022年可持續(xù)發(fā)展報告，中遠已承諾將其100%的船隊進行岸電改造，安裝105個岸電裝置。”
航運公司此前曾拒絕氣候批評
由于赫伯羅特只承諾在港口逐步轉向岸電，這家航運公司在這一類別中獲得了f。這遠不是非政府組織第一次公開談論航運公司的氣候計劃，并批評它們不夠雄心勃勃。航運公司也不是第一次不同意非政府組織或其他組織得出的結論。
去年，根據(jù)分析和咨詢公司position green和普華永道的報告得出結論，幾家特定的航運公司在氣候計劃方面還遠遠不夠。但航運公司都拒絕接受上述兩家結構的結論。