拼裝(出分單)(consol)
適用于面對(duì)多個(gè)小型貨物需要運(yùn)往同一目的地的情況。在這種模式中，多個(gè)貨物會(huì)被組裝在一個(gè)單一的運(yùn)輸單位中進(jìn)行運(yùn)輸。這樣可以節(jié)省運(yùn)輸成本，并提高運(yùn)輸效率。
每個(gè)航空公司的成本構(gòu)成不同，除了必須根據(jù)iata規(guī)定的運(yùn)價(jià)等級(jí)(包括minimum、-45kg、+45kg等)劃分基本運(yùn)費(fèi)外，還可以根據(jù)自身運(yùn)營實(shí)際情況自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，例如+100kg、+500kg、+1,000kg等等，并給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。
貨代企業(yè)通過將多個(gè)小票貨物合并成一張大票貨物，并向航空公司預(yù)定貨物艙位進(jìn)行托運(yùn)，將這些合并后的貨物記錄在一張主單mawb中(再向每個(gè)小貨物客戶簽發(fā)貨代自己的分單hawb)，這樣貨代企業(yè)便能享受到航空公司更高的費(fèi)率折扣，從而獲得更多利潤。此外，貨代企業(yè)有時(shí)也會(huì)根據(jù)情況與客戶分享航空公司的折扣，以實(shí)現(xiàn)雙方共贏。
還有一種情況是將小票貨物與大票貨物合并，這樣小票貨物便能享受與大票貨物相同或更優(yōu)惠的費(fèi)率。例如，將45千克的小貨物與1噸的大貨物合并在一起，小貨物就可以享受與大貨物相同的費(fèi)率待遇。
包機(jī)(chartered)
包機(jī)適用于面對(duì)大量貨物統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)那闆r。在這種模式中，會(huì)專門租用一架飛機(jī)用于貨物的運(yùn)輸。這可以確保貨物的運(yùn)輸不受時(shí)間、位置和航班數(shù)量的限制，提供極高的運(yùn)輸靈活性。包機(jī)運(yùn)輸相對(duì)于班機(jī)運(yùn)輸來說，不是很常見。包機(jī)運(yùn)輸一般費(fèi)率較低，但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜，運(yùn)輸周期較長，這極大地限制了包機(jī)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
以上四種模式具有各自的特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)和限制。在選擇運(yùn)輸模式時(shí)，一定要根據(jù)貨物的特性、目的地、時(shí)間限制和成本考慮?？偟膩碚f，無論選擇哪種模式，理解這些空運(yùn)模式的基本概念以及如何根據(jù)具體需求進(jìn)行選擇，都是提高物流效率、降低成本和保證貨物安全的關(guān)鍵。
5、飛行時(shí)間：空運(yùn)從中國到墨西哥的飛行時(shí)間通常為10-15小時(shí)，具體取決于航班路線、航速和風(fēng)向。
6、卸貨和清關(guān)手續(xù)：一旦貨物到達(dá)墨西哥的機(jī)場(chǎng)，它們將被卸下并進(jìn)行墨西哥的清關(guān)手續(xù)。這個(gè)過程通常需要2-3天的時(shí)間。
7、運(yùn)輸貨物到目的地：一旦貨物完成了墨西哥的清關(guān)手續(xù)，它們將被運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地。這可能需要1-2天的時(shí)間，具體取決于貨物的目的地和運(yùn)輸方式(如卡車或火車)。
以上列出的消耗時(shí)間與過程，僅供參考哦，實(shí)際的消耗的運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)受到航班調(diào)整、清關(guān)延遲或天氣等因素的影響。
但整體上，空運(yùn)比海運(yùn)都是要快很多，所以價(jià)格也比較高，如果是急件，或者是偏昂貴的貨物，可以考慮使用空運(yùn)，如果是不急用的物品，或者本身貨物的價(jià)值不是很高的，可以使用海運(yùn)的方式，具體可以根據(jù)需求來做選擇。