自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對(duì)“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施襲擊。至少13家集裝箱班輪公司陸續(xù)宣布暫停紅海及附近海域航行或繞行好望角。據(jù)估算，調(diào)離紅海航線的船只所載貨物價(jià)值共計(jì)已超過800億美元。
根據(jù)業(yè)內(nèi)某航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的跟蹤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至19日，通過位于紅海和亞丁灣交界處的曼德海峽(全球最重要航道之一蘇伊士運(yùn)河的大門)的集裝箱船數(shù)量降為零，這表明進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的關(guān)鍵通道已經(jīng)陷入癱瘓。
據(jù)物流公司德迅提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已有121艘集裝箱船只放棄進(jìn)入紅海和蘇伊士運(yùn)河，而選擇繞行非洲好望角，導(dǎo)致航程增加約6000海里，航行時(shí)間可能延長(zhǎng)1至2周。該公司預(yù)計(jì)今后還將有更多船只加入繞行航線。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道最新報(bào)道，這些調(diào)離紅海航線的船只所載貨物價(jià)值共計(jì)超過800億美元。
此外，據(jù)多家外媒報(bào)道，對(duì)仍選擇在紅海航行的船只，保險(xiǎn)成本本周從船體價(jià)值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%，即一艘價(jià)值一億美元的船只每次航行的保險(xiǎn)費(fèi)用達(dá)到50萬美元。更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續(xù)通行紅海則承擔(dān)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)費(fèi)用，航運(yùn)物流企業(yè)將面臨兩難選擇。
聯(lián)合國(guó)官員表示，如果紅海航道危機(jī)持續(xù)下去，可能導(dǎo)致商品價(jià)格上漲，這一苦果將由消費(fèi)者買單。