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運費價格表
本周美森快船停航，下周艙位告急
年底收官船期即將到來，預計年前美森快船最后一輛班船的艙位都會異常緊張。國內(nèi)跨境企業(yè)能不能拿到艙位把貨發(fā)走，相信大家都是非常關心的問題。早在月初就有朋友圈在刷屏說，本周美森沒船……預計年前就是最后一班美森船了1月26日。
主要原因是美森船上發(fā)現(xiàn)確診病例，全員處于隔離狀態(tài)。導致1月19和20日的寧波上海出發(fā)的美森沒有船回來。而加班船也因為在美國長灘港的碼頭沒法靠泊卸貨，20日的趕不回來中國裝貨。
進入年底，由于氣溫降低病毒空氣中存活的時間變長，更因為奧克米瑞傳播更加嚴重，美國現(xiàn)有確診近3000萬，單日新增破85萬。全球供應鏈也因為疫情擁堵更為嚴重，跳港、空班、晚開、晚靠、漲價都不足為奇。國內(nèi)寧波美森也因為疫情收到很大影響。美國美西最大的兩個碼頭洛杉磯港和長灘港也因為疫情更加擁堵，人力缺乏、集裝箱處理能力低下，導致港口提箱時效一直得不到有效的解決。
年底新一輪漲價潮又來了，本周美森快船停航，這周沒走的貨會延到下一水船裝，那么本就不足的美森艙位勢必會更加緊缺。1月26日的美森正班船會漲價是必然的。而且是漲了還會很多人會搶著要那種。如果1月26日的美森快船沒搶到艙位的話，可以考慮2月2日這一水的美森船。
而普船方面截至今日1月22日價格卻迎來了180度意外的大跳水，普船40尺柜從20000美元到現(xiàn)在不到10000美金。最驚人的是一天跌幅達到1000美金，不到兩周價格就腰斬，一個天上一個地下這落差也著實非常大。據(jù)行內(nèi)人士分析是因為往年這個時候都是出貨最多的時候，船公司為了拿更大的貨量，放出了更多的航線和艙位。
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其他：
計費重20公斤以內(nèi)的，價格相對較貴。貨運旺季可能會排倉。對帶電池產(chǎn)品管制相對較嚴格?；居嬞M模式為：運價=裸價*（1+當月燃油費率），偏遠地址或產(chǎn)品長度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費用。
計費重量一般按實重、體積重按較大值計算（4大國際快遞的計算細則略有差別）。體積重一般按長*寬*高cm/5000計算，部分渠道會按/6000計算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時間一般3-15天左右
空運特點：一般是城市到城市或機場到機場，點到點的服務方式?？者\重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞?？者\的體積重一般按長*寬*高cm/6000計算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務一般稱為“空+派”。國際快遞可以理解為一種標準化服務，空運或空加派可以理解為一種偏個性化的服務。
國際空運流程
書下單---委托---委托單---艙倉進貨通知---證進---數(shù)據(jù)---確認單----關---海關預錄錄---板申報---裝運檢查單---放行---/---排---裝機托---飛機驗貨---打追蹤路--貨物清關---查航港口清貨--- -港口清關---機場