除了綜合物流商以外，其他概念上的物流偏b端客戶，搞電商有關(guān)的物流，倉(cāng)配和快遞更靠近c(diǎn)端。快遞業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，依賴于整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提升而增加服務(wù)產(chǎn)值，行業(yè)水平與社會(huì)發(fā)展的程度呈現(xiàn)正相關(guān)。
快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)，從早期小件貨物的運(yùn)輸演化而來(lái)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)服務(wù)業(yè)與高新產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)逐步出現(xiàn)物品小型化、時(shí)效要求高的特征，客戶需求與郵政能力不匹配，現(xiàn)代快遞業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)前快遞市場(chǎng)空間大，下游需求較好，資本密集度高，現(xiàn)金流穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，數(shù)得上的大快遞紛紛上市，所謂人員、車輛、網(wǎng)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，直接調(diào)檔升級(jí)為資本的競(jìng)爭(zhēng)，春秋進(jìn)戰(zhàn)國(guó);國(guó)際市場(chǎng)，fedex將tnt攬入懷中，國(guó)際快遞“三國(guó)殺”格局形成。
從歷年快遞業(yè)務(wù)規(guī)?？矗瑖?guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量增速處于平穩(wěn)水平，總量占比 5%左右，落后于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但單價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)快遞?？缇畴娚碳彼侔l(fā)展，帶動(dòng)近期國(guó)際快遞高速增長(zhǎng)，目前跨境快遞主要被海外巨頭及郵政企業(yè)瓜分，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的布局也非一朝一夕，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞參與度不足。
根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)，按照當(dāng)前年均增速，到2020年我國(guó)將達(dá)到600億件左右規(guī)模，收入達(dá)到萬(wàn)億元規(guī)模。快遞業(yè)作為經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的組成部分，形勢(shì)依然比傳統(tǒng)行業(yè)要樂(lè)觀。海量、高效、精準(zhǔn)的物流配送。
fedex、dhl等外資快遞實(shí)力雄厚，信息化水平、自動(dòng)化水平以及運(yùn)營(yíng)管理水平、人力資源水平遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，在品牌、服務(wù)、資金鏈上有明顯優(yōu)勢(shì)，在利潤(rùn)率更高的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上，占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)75%的份額。但外資快遞受限于各方面的成本，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上比較吃虧，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)份額幾乎可以忽略。