俄烏是全球小麥和玉米出口大國，在沖突爆發(fā)前，烏克蘭和俄羅斯占全球小麥出口的三分之一左右。
日前，兩國爆發(fā)的沖突導(dǎo)致糧食價格飆升，給全球糧食供應(yīng)帶來了危機(jī)，世界糧食計(jì)劃署稱約4700萬人將處于“嚴(yán)重饑餓”程度。
但是據(jù)報道，烏克蘭于7月25日宣布，計(jì)劃本周從烏克蘭黑海港口啟動糧食外運(yùn)，以重新啟動在黑海受阻的糧食和化肥出口。7月27日，土耳其公布建立一個中心來協(xié)調(diào)恢復(fù)運(yùn)輸。
五個多月！第一艘裝載谷物的散貨船離開敖德薩港
昨天，第一艘裝有烏克蘭糧食散貨船離開了敖德薩港，根據(jù)聯(lián)合國促成的協(xié)議，烏克蘭的谷物將會運(yùn)往黑海。雖然出發(fā)時間比計(jì)劃的推遲了幾天，但這仍然是一個里程碑式的成就。
這艘“razoni”號散貨船是在塞拉利昂注冊的，船齡26年，29,292載重噸，是自俄烏沖突后在黑海港口被滯留的眾多船只之一。
“razoni”號于8月1日上午離開敖德薩港土耳其國防部證實(shí)，該船在經(jīng)過檢查確認(rèn)了適航性以及符合協(xié)議條款，然后離開了敖德薩港，在伊斯坦布爾管理的聯(lián)合協(xié)調(diào)中心授權(quán)離開。
該船在烏克蘭人的引導(dǎo)下避開了港口入口外的水雷，聯(lián)合協(xié)調(diào)中心將細(xì)節(jié)傳達(dá)給該船，同時監(jiān)督其安全通過黑海。
預(yù)計(jì)razoni號預(yù)計(jì)于周二在伊斯坦布爾停留，接受檢查，目的是確認(rèn)它只裝載了谷物，沒有走私任何違禁物資。
報道稱，該船裝載了26,527公噸玉米，前往利比亞的黎波里，預(yù)計(jì)將于8月3日抵達(dá)。
聯(lián)合國秘書長古特雷斯antonio guterres發(fā)表聲明，表示希望這是第一艘根據(jù)協(xié)議離開的船只，后續(xù)能有更多船只陸續(xù)安全離開。
報道稱，聯(lián)合國的目標(biāo)是每月從烏克蘭運(yùn)輸至少500萬噸糧食，沖突爆發(fā)后這段時間里大部分糧食都是由卡車或鐵路運(yùn)輸?shù)模蚨?，這意味著糧食出口量將有大幅增長。
盡管黑海東部還在發(fā)生針對烏克蘭港口的襲擊事件，上周日，mykolaiv港還遭到了轟炸，但這些船只還是開始移動。
烏克蘭官員說，至少還有16艘船正準(zhǔn)備離開，這些船已經(jīng)裝載了多達(dá)60萬噸的貨物。他們希望這些船能夠迅速跟上“razoni”號，以小型船隊(duì)的方式穿過黑海。
razoni在離開敖德薩前往伊斯坦布爾后數(shù)小時內(nèi)的軌跡
他們估計(jì)，至少有2000萬公噸的谷物被儲存起來，并隨時準(zhǔn)備裝運(yùn)，而烏克蘭也在為下一次農(nóng)作物收獲做準(zhǔn)備。報道稱，烏克蘭預(yù)計(jì)今年將收獲超過6900萬公噸的谷物和油菜籽，與2021年的1.06億公噸的收獲量相比有大幅下降。
出口將為烏克蘭提供一個關(guān)鍵的外國收入來源，烏克蘭基礎(chǔ)設(shè)施部長oleksandr kubrakov估計(jì)，糧食出口將收入至少10億美元。
國際海事組織秘書長基kitack lim發(fā)表聲明，對此表示祝賀，聯(lián)合國和有關(guān)各方所做的巨大工作現(xiàn)在已經(jīng)取得了成果。lim表示：“國際海事組織將繼續(xù)盡一切努力支持安全可靠的航運(yùn)，確保海員的安全?！?br>運(yùn)糧計(jì)劃遇到困難，海員配備明顯不足
該協(xié)議的下一個考驗(yàn)將是，這些在港口等待的船只離開后，如何向?yàn)蹩颂m派遣新船和船員。
當(dāng)前約有80艘船仍然被封鎖在烏克蘭，意味著該地區(qū)需要更多的海員來運(yùn)送貨物。
專門為烏克蘭和東歐的船只提供船員的danica公司總經(jīng)理henrik jensen表示：“可能很難找到愿意去的人，目前的主要問題是船員的安全保障。”
在2月下旬沖突剛開始時，來自世界各地的約2000名海員被滯留在烏克蘭港口的94艘船上。
目前，根據(jù)國際海事組織（imo）的數(shù)據(jù)和航運(yùn)人士提供的數(shù)據(jù)，在剩下的大約80艘船上只有450人，這些船主要是運(yùn)送谷物的干散貨船，也有運(yùn)送其他商品的貨船。
勞合社航運(yùn)分析師michelle wiese bockmann說：“運(yùn)載這種貨物的船只，通常在船上需要配備20到25名海員?！?br>安全問題是最大的阻礙
自2月24日戰(zhàn)爭開始以來，已有兩名海員死亡，七艘商船被射彈擊中，其中兩艘已經(jīng)在烏克蘭沿海地區(qū)沉沒
在第一批船只安全通過之前，預(yù)計(jì)很少有海員會愿意前往該地區(qū)，因?yàn)檫@些船要想安全出航，必須在引導(dǎo)下繞過海上水雷。
國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會（itf）秘書長stephen cotton說：在各國海軍協(xié)助烏克蘭當(dāng)局掃除這些水雷、建立好一個安全的通道之前，海員們在這些水域航行會面臨巨大的個人風(fēng)險。
倫敦的保險市場已將整個地區(qū)列入單獨(dú)的高風(fēng)險名單，這意味著運(yùn)輸成本將會飆升，而且保險公司是否愿意為在雷區(qū)水域航行的船只提供保險還是一個問題。
跨國食品和商品公司archer-daniels-midland的首席執(zhí)行官juan luciano在電話會議上說：“當(dāng)前存在關(guān)于保險和財務(wù)擔(dān)保的問題，還有燃料和船員配備的問題都亟待解決。”
bockmann對此表示：“如果沒有船東及其承租人可以接受的具體措施，就不能拿船員的生命開玩笑。”
但luciano說，隨著時間的推移，糧食會逐步運(yùn)輸流動起來，一開始可能是小船“涓涓細(xì)流”運(yùn)輸出口，但是這會幫助建立一些信心，之后可以更好地投入大船。
本地海員面臨“服兵役”和“運(yùn)輸”的兩難
四位不透露姓名德業(yè)內(nèi)人士說，對于即將從烏克蘭港口出發(fā)的船舶的運(yùn)營商們來說，更希望船舶能夠由烏克蘭人操作，但是能否找到足夠數(shù)量的當(dāng)?shù)睾T也將是一個挑戰(zhàn)。
根據(jù)國際海運(yùn)局和bimco的行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，烏克蘭海員占全球189萬海員總數(shù)的4%。
一些正維持船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的烏克蘭本地海員面臨著困難，因?yàn)槿绻枰麄兎鄣脑?，烏克蘭國民就會被限制離開該國，那么能上船工作的海員就更少了。
澤連斯基總統(tǒng)的幕僚長顧問mykhailo podolyak說：“烏克蘭人離開本國有一些限制，我們現(xiàn)在已經(jīng)與基礎(chǔ)設(shè)施部和邊防局建立了一個機(jī)制來處理這個問題?！本唧w細(xì)節(jié)還沒透露。
消息人士說，烏克蘭方出于安全考慮，暫時將不會雇傭俄羅斯海員。
itf表示，會與附屬工會一起寫信給烏克蘭政府，敦促澤連斯基總統(tǒng)允許烏克蘭海員免除義務(wù)兵役。
如果大量烏克蘭海員無法簽訂新合同，那么itf會與其他國家的分支機(jī)構(gòu)合作，幫助彌補(bǔ)短缺海員短缺的現(xiàn)狀。
外地海員進(jìn)入面臨風(fēng)險，需高工資高保障
其中一位業(yè)內(nèi)人士說，只要有泊位，帶著船員的新船駛?cè)牒婉偝龊诤８劭诳赡軙菀祝珜Υ诉€需要做很多工作。
該人士補(bǔ)充說：那些隨船進(jìn)去的海員也是希望能得到更多的報酬，有許多問題有待解決。
itf和合作伙伴已將烏克蘭及其港口周圍的水域列入高風(fēng)險區(qū)，這意味著海員有權(quán)拒絕進(jìn)入該地區(qū)執(zhí)行航運(yùn)任務(wù)。
itf表示，如果船員們接受任務(wù)，他們就有權(quán)獲得雙倍的基本日工資以及雙倍的殘疾和死亡賠償金。