船東提單和貨代提單的區(qū)別是什么
貨主提單是指船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單(master b/l，也稱為master bill，ocean提單，簡(jiǎn)稱m提單)，可以簽發(fā)給直接貨主(貨代不簽發(fā)提單時(shí))，也可以簽發(fā)給貨代(貨代簽發(fā)提單給直接貨主時(shí))。
貨代提單(hoseb/l，也稱子提單，簡(jiǎn)稱h單)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫nvocc(一級(jí)貨代，中國(guó)已取得相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證，貨代必須在交通部指定的銀行繳納保證金才能獲批)。它是由交通部批準(zhǔn)備案并具有nvocc(non-vesel operating common carrier，無(wú)船承運(yùn)人)資質(zhì)的貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單，一般簽發(fā)給直接所有人?，F(xiàn)在，出口通常是房子，尤其是對(duì)歐洲和美國(guó)。
對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，兩種提單都可以作為議付單據(jù)，銀行都會(huì)接受。
兩者有什么區(qū)別？
1.提單中的發(fā)貨人內(nèi)容與收貨人欄不同。托運(yùn)人貨運(yùn)提單的托運(yùn)人是實(shí)際出口商(直接所有人)。收貨人收貨人一般根據(jù)信用證的規(guī)定填寫(xiě)托運(yùn)單的同一欄，通常為toorder；m .當(dāng)匯票寄給實(shí)際出口商時(shí)，托運(yùn)人填寫(xiě)出口商，收貨人填寫(xiě)運(yùn)單內(nèi)容；發(fā)給貨代時(shí)，發(fā)貨人填寫(xiě)貨代，收貨人填寫(xiě)貨代目的港。
2.在目的港的交換程序是不同的。只要持有m單，就可以直接在目的港的船務(wù)代理處兌換進(jìn)口提貨單。手續(xù)簡(jiǎn)單快捷，費(fèi)用相對(duì)固定便宜；訂單h的持有者必須在目的地香港貨運(yùn)代理處兌換m訂單，以便獲得交貨訂單并申報(bào)交貨程序。重置費(fèi)用昂貴且不固定，由目的港貨運(yùn)代理決定。
3.提單作為海運(yùn)提單，是最基本、最真實(shí)的物權(quán)憑證。船方將在目的港把貨物交付給m單上標(biāo)明的收貨人。如果出口商收到h單，則意味著運(yùn)輸貨物的實(shí)際控制權(quán)在貨代手中(此時(shí)m單的收貨人是貨代在目的港的代理)。如果貨運(yùn)代理公司破產(chǎn)，出口商(進(jìn)口商)就不能通過(guò)h。
4.對(duì)于整箱貨物，你可以出m單或者h(yuǎn)單，因?yàn)榇静粫?huì)幫貨主裝箱，也不會(huì)幫貨主在目的港分撥貨物。
5.一般貨代的提單號(hào)沒(méi)有錄入海關(guān)艙單管理系統(tǒng)，與進(jìn)口報(bào)關(guān)單上的提單號(hào)不同；貨代提單變更了公司名稱和聯(lián)系方式，聯(lián)系公司不是外包、中外運(yùn)等港口船務(wù)代理。
以上就是貨代提單和船東提單的區(qū)別。希望對(duì)你有幫助。
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航空貨運(yùn)中的平貨泡貨和重貨講解
接觸過(guò)海運(yùn)空運(yùn)費(fèi)的跨境電商，一定很關(guān)心貨物是怎么收費(fèi)的。有時(shí)候貨代會(huì)根據(jù)貨物密度把貨物分為平板貨、泡沫貨、重貨，然后根據(jù)這些類型的貨物有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。先說(shuō)一下這三種貨物在國(guó)際海運(yùn)中的含義空。
在國(guó)際海運(yùn)空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，為什么要按照貨物的密度來(lái)劃分貨物的種類？因?yàn)檫@關(guān)系到貨物的計(jì)費(fèi)重量。
舉個(gè)例子，如果運(yùn)輸?shù)呢浳锸桥菽?，那肯定很輕，但是裝貨的時(shí)候占了很大的空空間。
眾所周知，每架貨機(jī)的空間都是有限的。在旺季，有些貨物甚至無(wú)法安排在艙位上。所以不能只按重量收費(fèi)，需要用貨物的體積。所以按照國(guó)際慣例，1立方米167kg就成了貨物分類的標(biāo)準(zhǔn)。
因此，當(dāng)1立方米貨物重量為167kg時(shí)，這類貨物稱為平貨，當(dāng)貨物重量小于167kg時(shí)，可稱為泡貨，也稱傾倒貨，在海運(yùn)中稱為輕貨。1立方米以上的貨物重量大于165kg時(shí)，此類貨物稱為重貨。
上述傾銷并不意味著傾銷。扔貨就是扔柜子。這是一個(gè)概念。在裝運(yùn)旺季海運(yùn)集裝箱貨物較多的時(shí)候，艙位不足的船公司會(huì)將原本在這艘船上的部分貨物延至下一艘船上，這與甩貨完全不同。
計(jì)算國(guó)際海運(yùn)空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)成本時(shí)，根據(jù)貨物的實(shí)際重量和體積重量，取最大值作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本的最終計(jì)費(fèi)重量。不需要介紹貨物的實(shí)際重量?？梢灾苯佑秒娮映佑?jì)算。
體積的計(jì)算公式為:長(zhǎng)*寬*高(單位cm)÷6000，1cbm約為1.667kg
有時(shí)候貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候會(huì)標(biāo)注1:300或者1300的數(shù)字，也就是說(shuō)當(dāng)貨物密度達(dá)到1:300以上的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格就可以用了。貨物密度是單位體積貨物的重量。單位密度小的商品運(yùn)輸成本高于密度大的商品，運(yùn)輸價(jià)格越高空。
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航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)有什么利弊
備貨旺季基本結(jié)束，很多賣(mài)家開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向一般的出貨，準(zhǔn)備明年備貨。很多賣(mài)家對(duì)一般海運(yùn)的聯(lián)盟很迷茫，不知道如何選擇。
航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域形成的各種聯(lián)盟，如航線和錨定港口互補(bǔ)、航次協(xié)調(diào)、運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域的互租艙位和信息共享、共同建設(shè)碼頭和堆場(chǎng)、共享內(nèi)河物流系統(tǒng)等。
自20世紀(jì)90年代以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期。疫情爆發(fā)前，很多船公司還在虧損。正因如此，船公司在困難時(shí)期開(kāi)始抱團(tuán)取暖，在航線配置、運(yùn)價(jià)政策、服務(wù)水平、港口話語(yǔ)權(quán)等方面加大合作和投入，實(shí)現(xiàn)共贏。
現(xiàn)有的航運(yùn)聯(lián)盟有哪些？
航運(yùn)業(yè)有三大聯(lián)盟:
2m聯(lián)盟(由馬士基和地中海航運(yùn)公司組成)；
遠(yuǎn)洋聯(lián)盟(由中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、oocl組成)；
聯(lián)盟(由herbrot、陽(yáng)明海運(yùn)和one shipping組成)
航運(yùn)公司熱衷于聯(lián)盟有兩個(gè)主要原因:
首先，為了節(jié)約成本，相互聯(lián)盟可以從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。通過(guò)租用和使用艙位，可以提高邊際成本的利用率，降低每艘水船空級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。
其次，航運(yùn)聯(lián)盟可以提高航運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)現(xiàn)互利共贏，減少一些不必要的開(kāi)支，提高收貨能力。
海運(yùn)聯(lián)盟對(duì)跨境賣(mài)家有什么好處和壞處？
首先，賣(mài)家可以選擇不同的船公司，在聯(lián)盟中享受同樣的服務(wù)。另外，公司共享的船艙可以降低船公司空級(jí)傾柜的風(fēng)險(xiǎn)。如果船上沒(méi)有航班，會(huì)影響船期。所以，分享空間有利于穩(wěn)定。
但航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)賣(mài)家也有不利之處。疫情發(fā)生后，國(guó)際艙位供應(yīng)緊張，跨境貨主在運(yùn)費(fèi)談判中完全處于劣勢(shì)。同時(shí)，航運(yùn)聯(lián)盟容易形成壟斷。
以上是邊肖為跨境賣(mài)家整理的航運(yùn)聯(lián)盟的優(yōu)缺點(diǎn)。希望對(duì)你有幫助。
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