2023年8月9日上午，無錫蘇南碩放機場發(fā)布公告：
因跑道維修，蘇南碩放機場計劃于2023年9月3日09:00至9月23日24:00臨時關(guān)閉。
這就意味著江蘇第二大機場，無錫蘇南碩放機場將關(guān)閉21天。
此前也很少有機場完全關(guān)閉的情況。
一般來說，機場在修建或者改擴建過程中，會限制流量，像無錫機場這樣關(guān)閉大半個月的情況很罕見。
不過，鑒于無錫機場只有一條跑道，維修跑道關(guān)閉機場也是不得已而為之。
這幾年，無錫方面最大的動作就是收購瑞麗航空。
不過，無錫機場市場份額主要被東航和深航控制，瑞麗航空想超過這兩大航司還是非常難的。
值得玩味的是，碩放機場在提供航空公司退改簽熱線電話時，排序是這樣的：
每天僅有兩三個航班的瑞麗航空排在了第一位。
而航班量最多的兩家航空公司：
東方航空、深圳航空排在了最后兩位。
無錫機場厚此薄彼真沒必要。
畢竟旅客需求才是第一位的。
我們知道，江蘇地理面積雖然不大，但民航運輸機場的密度還是非常高的。
全省共有9座民航運輸機場。
由于所處在江蘇最為發(fā)達的蘇錫交界處，無錫蘇南碩放機場的繁忙程度一直處于江蘇第二的位置，僅次于省會南京祿口機場。
近幾年來，無錫蘇南碩放機場的旅客吞吐量是這樣的：
2019年，797萬人次，全國42位。
2020年，599萬人次，全國40位。
2021年，713萬人次，全國38位。
2022年，377萬人次，全國41位。
2023年上半年，446萬人次，同比增長143%。
不過，由于無錫蘇南碩放機場是軍民合用機場，加上又處于虹橋機場往西最為繁忙的航道上，航班時刻資源還是非常有限的。
所以碩放機場的量與需求還是有很大差距的。
其實無錫民航方面最大的問題，是無錫碩放機場受限的問題，而不是缺航空公司的問題，可能在這個問題，無錫地方?jīng)]搞清楚!
如今，碩放機場關(guān)閉。
看來，蘇州建機場的呼吁又將來臨。
一是蘇州有市場需求。
蘇州的經(jīng)濟實力自然不必多說。
2022年全國城市g(shù)dp排名：
蘇州23958億元，全國排名第六，江蘇第一。
也是全國gdp前20的城市中唯一沒有機場的。
蘇州人口數(shù)量比較多，特別是流動人口比較多，對交通運輸需求自然較大。
經(jīng)濟實力強，外向型經(jīng)濟明顯，流動人口比較多，對民航消費需求自然少不了。
當(dāng)然這些消費需求都轉(zhuǎn)到了上海兩場。
二是蘇州有強烈的意愿。
一直以來，無論是從政府還是到民間，蘇州為建機場也是操碎了心。
網(wǎng)上頻頻請愿，政府屢屢發(fā)聲，都充分說明了蘇州地方對機場的渴求。
三是碩放機場太小了。
蘇州人民肯定想要建一個與其城市身份相符的機場，至少在全國前十。
這樣一個大型機場，年旅客吞吐量至少在4000萬人次以上。
碩放機場只是一個軍民合用機場，年吞吐量只有800萬人次，只能算得上一個中型機場。
四是蘇州沒有話語權(quán)。
蘇南碩放機場雖然是蘇錫兩市共建機場，但因為碩放機場在無錫界內(nèi)，同時無錫國資占據(jù)控股地位，因此，碩放機場實際上還是無錫的機場。