日前，美國全國零售商聯(lián)合會（nrf）主管供應鏈和海關政策的副總裁jonathan gold表示：“新冠肺炎疫情使2020年成為供應鏈行業(yè)有史以來最艱難的年份之一，但值得慶幸的是，供應鏈經(jīng)受住了生死考驗?！?
而在2021年，亞洲到歐洲運量激增。相關人士預計，此次激增將持續(xù)到第三季度，當前供應鏈上最大的困難將是美國和歐洲港口的延誤。
美國零售聯(lián)合會（nrf）預測，今年的零售支出和消費者需求可能會進一步上升，高達8.2％。根據(jù)nrf的數(shù)據(jù)，由于需求的大幅增長，今年上半年集裝箱吞吐量將增長23％。
咨詢公司jon monroe consulting創(chuàng)始人，咨詢師jon monroe指出：“考慮到當前許多進口商都遭受庫存短缺的困擾，今年的進口商補貨行動可能是需求增長的主要驅動力。因此，航運業(yè)面臨的問題是如何應對又一個動蕩的一年？”
monroe表示，大多數(shù)受益貨主（bco）目前正試圖盡快完成合同談判，并為預期的市場波動做好計劃。 這意味著將無法滿足之前的條款和條件，這可能會導致貨運運費激增和交貨時間延緩。此趨勢將不可避免地出現(xiàn)。
monroe還對在2021年可能面臨供應鏈中斷的公司提出了一些建議。他指出，這些企業(yè)可以尋找除洛杉磯和長灘以外的進口貨物交付港，同時在空閑時間減少的情況下優(yōu)化倉庫效率。
此外，monroe還補充說:“考慮到2021年效率的下降和來自亞洲增長的銷售量，企業(yè)需要在今年制定好一個合適的戰(zhàn)略計劃?！?br>他對托運人給出了如下幾個建議：
盡可能精確估計今年的進貨量。
在增長的預期目標上增加更多的額度，以適應變化。
上調(diào)最小貨量承諾。
和多家主要承運人建立親密的合作關系。
大型企業(yè)可以給1-2家貨船承運人多預約25% -30%的貨量，盡管費用會有所增加，但不失為一份好的保險措施。
檢查當前倉庫狀態(tài)和分配策略。如果您可以執(zhí)行“四角策略”，請執(zhí)行此操作。不要將所有集裝箱放在一個港口中。檢查倉庫吞吐量并減少收貨天數(shù)。今年的違約金將會很高。
就運費和承運人進行分級談判。
明確你和承運人的溝通內(nèi)容，避免口頭承諾。
談判越早越好。長期談判不意味著會得到一個更好的價格，反而會喪失足夠的mqc了。
如果有內(nèi)陸倉庫，考慮沿海轉運方案。
盡早挑選一個備用港口，制定b方案。
在進口周期中增加額外的交貨期(見下表)。
根據(jù)下面monroe制作的圖表，交貨時間目前正呈現(xiàn)出一種新常態(tài)，貨物到達美國西海岸目前預期需要加上4到5周。
monroe補充表示：“如果您是bco，并且使用的是非船舶承運人，那么他們最有可能處理您的端到端供應鏈。這是運營商不再擅長的事情。船運公司正試圖重新進入該行業(yè)，但很現(xiàn)實的問題是它們?nèi)狈ψ銐蚪?jīng)驗和實用能力。”
歐洲托運人的處境與美國同行類似，港口擁堵是人們焦慮的一個主要來源，而集裝箱設備的缺乏加劇了這些困難。
尤其是在英國，其存放空集裝箱的空間分配存在問題，大幅增加了集裝箱延遲交貨的情況。根據(jù)container xchange的數(shù)據(jù)顯示，英國退出歐盟也對此產(chǎn)生了影響。英國脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)的擁堵，導致了英國港口的嚴重集裝箱堆積?！?