集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，而且沒有出現(xiàn)通常在旺季前出現(xiàn)的上漲跡象。供應(yīng)鏈物流和技術(shù)平臺發(fā)布的海運(yùn)承運(yùn)人報(bào)告稱，船公司正采取更激進(jìn)的空白航行策略來應(yīng)對需求下降。
德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)已連續(xù)19周下降。最新一周wci綜合指數(shù)較此前一周下降3%，至7066.03美元/feu，同比下降16%。
航運(yùn)咨詢公司vespucci maritime首席執(zhí)行官lars jensen表示：“運(yùn)價(jià)不僅繼續(xù)下降，而且也未能顯示出正常情況下看到的季節(jié)性上漲的跡象?！痹摲治鰩煴硎?，亞歐航線和跨太平洋航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下降，意味著“這些關(guān)鍵貿(mào)易的供需平衡明顯低于我們每年這個(gè)時(shí)候通常看到的水平”。
本周，wci指數(shù)顯示，亞歐航線運(yùn)價(jià)下降了4%，至9240美元/feu，同比下降24%。分析稱，如果不是歐洲樞紐港口的長期擁堵導(dǎo)致航運(yùn)公司下個(gè)月取消了一些西行航行，較上周的跌幅會更大。
與此同時(shí)，在跨太平洋航線，隨著需求疲軟，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也繼續(xù)下降。據(jù)德魯里wci指數(shù)數(shù)據(jù)，上海至洛杉磯運(yùn)價(jià)下降4%，至7652美元/feu，同比下降17%；至紐約運(yùn)價(jià)下跌2%，至10,154美元/feu，同比下降13%。寧波航運(yùn)交易所報(bào)告稱，北美航線市場貨量不足，班輪公司降價(jià)攬貨，市場訂艙價(jià)格連續(xù)走低。
貨運(yùn)訂艙和支付平臺freightos研究主管juda levine表示：“如果潛在的跨太平洋航線需求大幅下降，我們可以預(yù)計(jì)，即使進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，運(yùn)價(jià)也將繼續(xù)下降?！?br>供應(yīng)鏈貨運(yùn)平臺shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人shabsie levy表示：“隨著消費(fèi)者和零售商的需求降溫，今年中國和北美之間的海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)創(chuàng)下新低也不足為奇了?！?br>供應(yīng)鏈物流和技術(shù)平臺的報(bào)告稱，海運(yùn)承運(yùn)人正采取激進(jìn)的空白航行策略，來應(yīng)對需求下降。并指出，越來越多的船公司將船舶轉(zhuǎn)向利潤更高的航線，使得一些貿(mào)易航線成為“幽靈”服務(wù)——沒有分配船舶。
該平臺副總裁表示：“集裝箱船運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，目前可用運(yùn)力有所增加，但航運(yùn)公司似乎正在通過收緊某些航線的運(yùn)力供應(yīng)，同時(shí)將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到利潤更高的貿(mào)易航線，來抑制現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下滑?！?br>根據(jù)德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報(bào)告，在第27周至31周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有760個(gè)預(yù)定航次，其中86個(gè)航次被取消，且66%的被取消航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線上，主要是到美西。
在接下來的五周里，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟共計(jì)取消61個(gè)航次。其中2m聯(lián)盟和the聯(lián)盟都取消23個(gè)航次，海洋聯(lián)盟取消15個(gè)航次。
據(jù)容易船期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析，與2021年6月-7月的數(shù)據(jù)相比，2022年6月-7月的停航總數(shù)約為去年的3倍。從停航數(shù)占計(jì)劃航次的比重不難看出，與去年相比，計(jì)劃航次在增加，停航比重也在上升。從區(qū)域看，美西停航比重增加較多。從聯(lián)盟來看，除2m外停航比重均有10%左右的增加。
以下是容易船期統(tǒng)計(jì)的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第27周-第32周的停航跳港匯總(上下滑動查看，可點(diǎn)擊放大)：
華東地區(qū)
上海
寧波
華南地區(qū)
珠三角
深圳鹽田
深圳蛇口
深圳大鏟灣
廣州南沙
香港
廈門
華北地區(qū)
青島
臺灣地區(qū)
高雄
臺北
*以上數(shù)據(jù)來源于公眾號容易船期