什么是bdi指數(shù)？
波羅的海干散貨指數(shù)（baltic dry index，縮寫bdi），是由位于倫敦的波羅的海交易所發(fā)布的指數(shù)，包含了航運業(yè)干散貨交易量的轉(zhuǎn)變，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，也是全球經(jīng)濟的領(lǐng)先指標。
波羅的海交易所是歷史最悠久的航運市場，也是世界唯一的獨立的海運信息發(fā)布機構(gòu)，會員遍布全球40余個國家有超過600家公司，涵蓋了全球主要航運群體。波羅的海交易所于1985年開始發(fā)布第一個波羅的海計算的系列貨運市場指數(shù)——波羅的海運費指數(shù)（bfi）。1999年波羅的海交易所發(fā)布bdi，取代了bfi，被視為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
bdi指數(shù)是由全球傳統(tǒng)的主要干散貨船航線的即期運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成加權(quán)計算而成，是測量不同大小的干散貨船的綜合指標。bdi由海岬型bci、巴拿馬型bpi、輕便型bsi三個反映不同級別干散貨船運價的指數(shù)綜合得出，如下表所示。
當主要運輸貨物全球需求增加，其本身價格上漲的同時，全球?qū)ω洿男枨笙鄳?yīng)升高，帶動航運運費上升，bdi指數(shù)上漲，同時航運公司股價上漲。因此bdi既是研究航運上市公司未來業(yè)績和股價的重要指數(shù)，也集中反映了全球?qū)ΦV石、糧食、煤炭等初級商品的需求，是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟的領(lǐng)先指標之一。
影響bdi指數(shù)的主要因素有：
（1）全球gdp增長率；
（2）全球鐵礦、煤礦、谷物、水泥等初級大宗商品運輸需求量；
（3）全球船噸數(shù)供給量；
（4）國際船用燃油平均價格；
（5）戰(zhàn)爭及自然災(zāi)害。
什么是干散貨運輸？
從形式上來看，遠洋運輸一般分為集裝箱運輸、干散貨運輸和油輪運輸三種形式。集裝箱運輸主要適用于下游制成品的運輸，如電子產(chǎn)品、服飾、汽車等，單位為teu（標準箱）；干散貨運輸主要適用于上游初級產(chǎn)品的運輸，如鐵礦石、水泥等，單位為噸；油輪運輸主要適用于原油、液化天然氣等液態(tài)物質(zhì)的運輸。集裝箱運輸主要體現(xiàn)中下游產(chǎn)品的需求；而干散貨航運作為重要初級產(chǎn)品和原材料的運輸方式，更能體現(xiàn)宏觀需求。
bdi的參考價值
全球經(jīng)濟的晴雨表。bdi衡量的是全球遠洋運輸貨運能力（貨運能力的供給）和國際間貿(mào)易所需要運輸?shù)某跫壌笞谏唐返臄?shù)量（貨運能力的需求）之間的關(guān)系。由于國際間航運貨船數(shù)量較為固定，貨運能力彈性較小，所以bdi可以反映出全球?qū)Τ跫壆a(chǎn)品和原材料的供應(yīng)趨勢，一定程度上反映全球的經(jīng)濟狀況。bdi指數(shù)上升，說明全球整體經(jīng)濟情況良好，國際間貿(mào)易火熱。
與初級商品市場價格正相關(guān)。如上述，bdi體現(xiàn)了初級產(chǎn)品的國際供求，因此bdi與初級產(chǎn)品價格往往存在正相關(guān)的關(guān)系。當初級產(chǎn)品，如煤炭、鐵礦石、谷物等價格上漲時，bdi一般也同步上漲。
與干散貨航運上市公司股價正相關(guān)。bdi是體現(xiàn)全球主要航線干散貨航運費用的指數(shù)。bdi上升說明航運費用的上升，因此干散貨航運上市公司營收上升，帶動股價上漲。整體來看，bdi與干散貨航運上市公司股價呈正相關(guān)的關(guān)系，但各航運上市公司股價也受本國經(jīng)濟以及股票市場行情的影響，有可能呈現(xiàn)短期與bdi走勢相背離的情況。