自韓國sm集團成功收購韓進海運的部分太平洋航線資產(chǎn)之后，圍繞sm集團的傳聞不斷。從sm集團旗下公司大韓海運董事會反對進入班輪運輸市場，到集裝箱短缺將導致航線延期等等，市場各方都在等待著被負面新聞包圍的sm集團的“亮相出招”。
實際上，自韓進海運進入破產(chǎn)保護之時，sm集團就迅速對韓進海運的資產(chǎn)進行了評估，并給予相當高的評價。從而在相關(guān)資產(chǎn)進入拍賣程序之后，確定好目標和價格，一舉越過大熱門現(xiàn)代商船成功拍得其太平洋資產(chǎn)。sm line隨即成立。
對于sm line的未來，有人唱衰，有人叫好，更多的是觀望。2月7日，sm line在上海、青島、天津、深圳和寧波成立5家國內(nèi)代表處，中文名稱森羅商船就此曝光。2月22日，《航運交易公報》記者獨家專訪森羅商船株式會社上海代表處代表鄭富泳。
森羅要“森羅萬象”
記者：sm line的中文名稱為森羅商船，這樣的名稱有特殊含義嗎?
鄭富泳：我們母公司是samra midas(sm)集團，是韓國知名的建筑以及制造業(yè)集團。集團創(chuàng)始人在創(chuàng)辦sm集團的時候，目標遠大，發(fā)展目標是跨國性的全球集團，集團將不限于某個行業(yè)，所以sm集團名稱就有森羅萬象、成為宇宙最強的意思。
目前sm集團在航運物流領(lǐng)域，除了森羅商船，還有主要從事散貨運輸業(yè)務(wù)的大韓海運，以及第三方物流公司。
記者：在收購韓進海運的太平洋航線資產(chǎn)之前，sm集團做了哪些準備?
鄭富泳：韓進海運去年8月底宣布破產(chǎn)之后，sm集團對于韓進海運的資產(chǎn)價值高度評價。進入破產(chǎn)保護之后，韓進海運的資產(chǎn)價值迅速下降。sm集團收購的太平洋航線資產(chǎn)，此前的評估價是370億韓元，最終的收購價是275億韓元。我們認為這樣的價格還是非常劃算的。
3月7日開啟亞洲航線
記者：近期圍繞森羅商船開辟新航線的消息有很多，能否確定一下首條航線的時間?
鄭富泳：我們首條航線是vtx航線，掛靠韓國光陽港、釜山港、中國上海港、越南胡志明港、泰國林查班和曼谷港。3月7日自光陽港開航，3月11日抵達上海，我們下周(2月27日起)開始接受訂艙。
記者：這么短的時間，攬貨以及訂艙等各方面準備工作來得及嗎?
鄭富泳：市場可能有疑問，這么短的時間攬貨能不能完成，但是實際上我們已經(jīng)進行了充分的準備，我們認為沒有問題。訂艙方面，主要有兩個渠道，一方面我們自身的官方網(wǎng)站已經(jīng)構(gòu)建完畢;另一方面，在中國的各大口岸主要通過當?shù)氐拇緛聿僮?，比如在上海、天津、大連和廈門都是交給中外運來代理。
記者：和港口、口岸等的談判遇到什么困難嗎?
鄭富泳：班輪公司在碼頭的箱量達到一定數(shù)量之后，碼頭使費有一定的優(yōu)惠或者有獎勵措施，但是目前碼頭產(chǎn)業(yè)的形勢同樣不太好，這部分的優(yōu)惠也逐漸減少。當然，對于森羅商船當前的體量而言，我們基本上還沒有考慮到這些因素。
和碼頭方面的談判，作為新公司，我們目前也是主要通過船代公司來談判，碼頭使費也都是代收代付的方式，所以我們認為和碼頭之間的溝通問題也不大。
記者：在亞洲區(qū)域航線的船舶投放計劃是什么?
鄭富泳：今年，在亞洲區(qū)域航線，森羅商船計劃投入7艘船舶。目前，7艘船舶基本已經(jīng)敲定，只是合同細節(jié)還在商討。我們認為基本可以按照計劃來推動。
記者：目前韓國國內(nèi)的現(xiàn)代商船、興亞航運以及長錦商船組建了hmm + k2聯(lián)盟，這一聯(lián)盟將通過共享船舶、堆場以及艙位等方式在亞洲區(qū)內(nèi)航線開展合作，森羅商船是否有意加入這一聯(lián)盟?
鄭富泳：坦率地說，我們的確已經(jīng)與hmm+k2聯(lián)盟在接觸與商討加入聯(lián)盟的可能性。但是目前來看還需要時間，需要等我們的服務(wù)系統(tǒng)全部構(gòu)建完畢，才能進行后續(xù)談判。
4月17日開啟美西航線
記者：我們剛剛都在談森羅商船亞洲航線的開辟，那么，在收購韓進海運太平洋航線資產(chǎn)之后，市場更加關(guān)心的是，森羅商船的太平洋航線何時開啟?
鄭富泳：4月17日，我們將開啟第一條太平洋航線，cpx航線，掛港順序為寧波、上海、釜山、長灘、釜山。將投入5艘6500teu型船舶。目前我們已經(jīng)在交通運輸部進行了備案工作。
記者：目前遠洋航線上基本以聯(lián)盟運作，森羅商船如何看待?
鄭富泳：的確，目前遠洋航線都以聯(lián)盟的形式運營。但是對于森羅商船而言，要加入聯(lián)盟或者和其他班輪公司互換艙位的條件不符合，時機也達不到。因此，我們計劃自主經(jīng)營這條美西航線，希望能將其做成特色航線。
記者：特色航線，主要體現(xiàn)在哪些方面呢?
鄭富泳：首先，我們投入的船舶都不算大，6500teu，中型船舶;其次，我們這條航線是快航，海上運輸以及港口裝卸的時間比同等航線分別快1—2天;再次，我們同樣也收購了此前韓進海運較為先進的it系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，有著比較豐富的管理經(jīng)驗。
記者：在航線開辟上，未來還有什么計劃?
鄭富泳：我們今年的計劃就是投入12艘船舶在1條美西航線以及4條亞洲區(qū)內(nèi)航線上。如果經(jīng)營一切順利的話，明年計劃再增加一條太平洋航線，亞洲區(qū)域航線也會酌情增加，明年的船隊規(guī)模計劃增至21艘。
記者：目前大型集裝箱班輪公司，除了海上運輸，在碼頭、物流等領(lǐng)域都有介入，森羅商船未來會有碼頭的收購計劃嗎?
鄭富泳：碼頭收購的時機還沒到。目前我們最大的目標就是順利開啟航線并經(jīng)營好，如果未來能夠發(fā)展壯大，收購碼頭股權(quán)等事宜都是有可能的。
記者：作為新入公司，要獲得客戶認同，定價策略非常重要。森羅商船將采取什么定價策略，會是低運價策略嗎?
鄭富泳：班輪公司運價主要兩種方式，一種是根據(jù)市場價定價，一種是根據(jù)公司的成本+利潤進行定價。之前韓進海運主要是根據(jù)市場價來定價。對于森羅商船而言，我們希望能夠?qū)⒑骄€做成特色和品牌航線，如果過度低價，反而對品牌帶來不良影響。當然，從另一方面來看，森羅商船是從零開始，沒有高額的負債，成本比較低，定價方面比其他班輪公司的確有更多空間?？傊?，定價方面，我們會綜合考量各種因素。
低點介入，重新再來
記者：目前的森羅商船的員工都來自于韓進海運?
鄭富泳：基本都是。目前森羅商船韓國總部有230人，上海代表處有20人的團隊。這些員工都是來自于韓進海運，包括我本人。我們都非常感謝sm集團，給大家這樣的機會。我們上海代表處成立之后，還有很多已經(jīng)離開的韓進海運的老同事打電話過來希望能夠回來工作。我們希望上海代表處從20人的團隊開始，以后可以發(fā)展成為100人、200人甚至更大的規(guī)模。
記者：韓進海運的破產(chǎn)引發(fā)市場太大的震動，你們?nèi)绾慰创?
鄭富泳：很多韓進海運的員工都覺得這個事實無法接受。這么大規(guī)模的公司由于各種各樣的原因最終破產(chǎn)了，大家都非常遺憾。我本人作為韓國的國民，覺得非常悲痛。
記者：您覺得從韓進海運破產(chǎn)中能得到什么經(jīng)驗教訓?
鄭富泳：海運業(yè)雖然是相當重要的產(chǎn)業(yè)，但是很多老百姓并不知道和了解，我們需要更多人知道這個產(chǎn)業(yè)，今后要加大宣傳工作的力度。
記者：您認為森羅商船目前加入市場的時機合適嗎?
鄭富泳：我個人的觀點認為，去年航運市場是一個低點，今年的市場應該會有所反彈，所以森羅商船的介入時機還是比較好的。
記者：森羅商船的未來發(fā)展，會和sm集團的發(fā)展戰(zhàn)略一致嗎?
鄭富泳：正如我前面所述，森羅商船近幾年的發(fā)展重點就是太平洋航線和亞洲區(qū)內(nèi)航線。至于未來發(fā)展，在sm集團的長期戰(zhàn)略下，森羅商船韓國總部將進行摸索研究，制定發(fā)展目標。