為積極響應(yīng)中央號召，港口企業(yè)主動作為，減單證、優(yōu)流程、提時效、降成本，開展了大量卓有成效的工作，中國港口協(xié)會編制了《2019我國港口企業(yè)營商環(huán)境報告》。
報告共有五大看點：一、港口口岸相關(guān)主體及進出口主要環(huán)節(jié)與流程；二、港口企業(yè)推進優(yōu)化港口營商環(huán)境情況；三、我國港口進出口環(huán)節(jié)收費及國內(nèi)外收費對比情況；四、港口企業(yè)推進優(yōu)化港口營商環(huán)境總體評價；五、關(guān)于進一步優(yōu)化港口營商環(huán)境的若干建議。
根據(jù)我國各港口口岸集裝箱貨物進出口操作現(xiàn)狀，在集裝箱貨物進出口環(huán)節(jié)中涉及的收費主體主要包括貨代、船代、船公司、港口企業(yè)、理貨公司、拖**司等，收費項目為各相關(guān)方的經(jīng)營***收費以及港口企業(yè)代收的行政性收費、海關(guān)國檢查驗產(chǎn)生的***費用等。
在進口業(yè)務(wù)中，以國內(nèi)某地自鹿特丹進口（fob）一個20英尺普貨箱為例，貨主總支出給貨代人民幣5459元，貨代將所收費用在涉及的相關(guān)17個*終收費單位中進行直接和間接轉(zhuǎn)移支付，進口各環(huán)節(jié)涉及費目共計50個，收費占比較高的是船公司、車隊、碼頭、貨代、堆場等，其他收費占進口口岸總成本比重均不足2%。
在出口業(yè)務(wù)中，以國內(nèi)某地出口到洛杉磯（cif)一個20英尺普貨箱為例，貨主總支出給貨代人民幣10450元，出口各環(huán)節(jié)設(shè)計費目35個，涉及*終收費單位18個，收費占比*高的是船公司（76.9%），其次是車隊、碼頭、貨代等，其余主體收費占比不足1%。
裝卸作業(yè)費是港口企業(yè)*主要的經(jīng)營性收費和收入來源，我國大陸沿海主要港口外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)費普遍較低。除深圳港外，其余大陸沿海港口集裝箱裝卸作業(yè)費都在人民幣500元/teu左右，而港澳臺及國外主要港口集裝箱裝卸作業(yè)費都在人民幣630元/teu以上，鹿特丹港、漢堡港、洛杉磯港等歐美主要港口均超過人民幣1100元/teu。德國漢堡港更是超過人民幣2000元/teu。
班**司收取的碼頭操作費（thc）是衡量港口成本的重要指標。馬士基集團副總裁施敏夫在2019年世界港口大會上表示，2018年中國碼頭操作費低于國際整體水平，中國碼頭操作費指數(shù)為100，低于泰國（130），荷蘭（180），日本（230），巴西（250），美國（350）等國家。
堆存方面，國內(nèi)外堆存保管費普遍采用“免堆期+階梯價格”模式，整體來看，國外港口免堆期外階梯費率普遍大幅高于國內(nèi)港口，大陸港口非免堆期階梯價格普遍在50人民幣左右，僅個別港口非免堆期階梯價格在100人民幣以上，整體低于東南亞（100人民幣左右）、香港（400人民幣左右）、日本（175-700人民幣）、鹿特丹港（380-700人民幣）、紐約新澤西港（1000-2300人民幣）等國家或地區(qū)的港口。