國(guó)際海運(yùn)集裝箱供應(yīng)鏈中斷，圣誕旺季的貨物運(yùn)輸將受影響。蘇伊士運(yùn)河和鹽田國(guó)際集裝箱碼頭(yict)可能會(huì)恢復(fù)全面運(yùn)營(yíng)，但中國(guó)港口疫情防護(hù)措施工作可能會(huì)影響最遠(yuǎn)到圣誕節(jié)的貨物運(yùn)輸。
正如seatrade maritime news本周早些時(shí)候報(bào)道的那樣，yict稱，它現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)了全面運(yùn)營(yíng)，每天在大約20個(gè)泊位處理大約4萬(wàn)teu的貨物。然而，據(jù)project44的數(shù)據(jù)，此次中斷的影響(其程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)馬士基對(duì)蘇伊士運(yùn)河造成的ever given阻塞)仍在華南各地的港口受到影響，且中斷時(shí)間極長(zhǎng)。
這位分析師表示:“數(shù)據(jù)表明，中國(guó)疫情防護(hù)工作造成的中斷可能會(huì)延續(xù)到今年很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)季節(jié)性運(yùn)輸?shù)挠绊懽钸h(yuǎn)可達(dá)圣誕節(jié)?！?br>鹽田集裝箱平均滯留時(shí)間為 7 天，裝貨港出港時(shí)間為 12.9 天，卸貨港入港貨物平均滯留時(shí)間為 4.2 天。
project44指出，高滯留時(shí)間表明，該港口仍在努力解決前一個(gè)月堆積起來(lái)的大量積壓。據(jù)報(bào)道，由于缺乏空間，工廠也暫停了生產(chǎn)，這預(yù)示著供應(yīng)鏈將在未來(lái)數(shù)月延遲。
“雖然我們可以看到貨物再次通過(guò)港口，但這一事件正在成為今年最具破壞性的事件之一，”project44 營(yíng)銷副總裁 josh brazil 說(shuō)?！?br>與此同時(shí)，在線運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái) xeneta 指出，中斷的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了問題的最初根源。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund評(píng)論道:“當(dāng)然，在一個(gè)互聯(lián)的行業(yè)中，中斷的漣漪效應(yīng)無(wú)處不在。在歐洲，我們聽說(shuō)來(lái)自亞洲的船只被推遲了多達(dá)三周，而一些航空公司現(xiàn)在連某些港口?？慷疾煌？?，這讓發(fā)貨人非常懊惱。
2m聯(lián)盟最近宣布，在接下來(lái)的七周內(nèi)，其亞歐循環(huán)航線將不會(huì)在鹿特丹停留，而the alliance也將緊隨其后。與此同時(shí)，由于持續(xù)的擁堵，馬士基和地中海航運(yùn)將跳過(guò)漢堡的ae7/condor航線，為期4周。”