紅海危機(jī)加劇，海運(yùn)價格迎來大幅飆漲，受影響的不止歐洲航線，也引發(fā)了美線和其他航線的連鎖反應(yīng)，一時間市場上“漲”聲一片。
2024年開年第一周上海出口貨柜運(yùn)價指數(shù)上漲，較前一周上漲137.07點(diǎn)至1896.65點(diǎn)，周漲幅達(dá)7.79%，月漲幅高達(dá)83.75%。
歐洲航線和地中海航線漲幅分別為6.57%和3.7%。不過在過去兩周，亞洲至歐洲的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲明顯，德魯里報告稱，上海至鹿特丹航線的票價比兩周前上漲了115%，上海-熱那亞的交易增長了114%，上漲均超100%。
業(yè)內(nèi)人士介紹，去年集裝箱貨柜歐洲市場均價大約2500元，如今進(jìn)入2024年1月已經(jīng)漲破了5000元，價格已經(jīng)翻倍，且還在持續(xù)上漲中。美線方面，去年集裝箱貨柜均價大約1800元，現(xiàn)在市場價近3000元。另一貨代稱，目前的市場是漲價一片，無論是歐洲還是美線價格一直在飆升。
紅海危機(jī)導(dǎo)致大量船隊(duì)繞行好望角，航程增長，成本上漲，受直接影響的紅海，地中海，北非和歐基運(yùn)價應(yīng)聲上漲。
值得注意的是，我們看似不搭界的美線也迎來了大漲。且2024年首周上海出口貨柜運(yùn)價上漲主要是美線。上海至美東航線漲幅達(dá)10.45%，至美西航線漲幅為8.7%。美線迎來大漲這背后也是有原因的。
第一，為了避開巴拿馬運(yùn)河堵塞，一些貨船會改走蘇伊士運(yùn)河，如今要不繞行好望角，要不回到巴拿馬運(yùn)河排隊(duì)通行，有效運(yùn)力大大減少。
第二，去年很多船公司沒有賺錢，不久前業(yè)界的普遍共識還是2024年集裝箱運(yùn)輸業(yè)將面臨幾百億美元的虧損，這不紅海危機(jī)來了，船公司趁機(jī)漲價似乎變得合情合理。
第三，目前紅海危機(jī)無法短時間內(nèi)解決。歐洲和美東航線繞行好望角造成船期混亂和延誤，flexport數(shù)據(jù)顯示，繞道非洲的航程要多花25%的時間。且紅海危機(jī)將引發(fā)集裝箱短缺和港口擁堵等現(xiàn)象。據(jù)了解，某家頭部船公司已經(jīng)早早給造箱廠下訂單，據(jù)說造箱廠的訂單已經(jīng)排到3月份了。也有箱貿(mào)公司反應(yīng)迅速，馬上給造箱廠打款，生怕造箱廠取消他們的訂單。
以上三點(diǎn)原因讓給美線海運(yùn)運(yùn)價持續(xù)走高。有業(yè)內(nèi)物流人士形容，如今美線原本低迷的美線市場一下子突然躁動起來，潑天的富貴已經(jīng)來了。而且隨著危機(jī)的不確定因素存在，集運(yùn)業(yè)“三年一遇”的潑天富貴也許不是夢。