澳大利亞航運(yùn)協(xié)會(huì)（shipping australia）表示，為減少港口的空箱積壓，班輪公司直接支出費(fèi)用并放棄貨運(yùn)營(yíng)收，表明班輪公司為保持澳大利亞供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了巨大支持。
空箱堆積一直是世界各大港口面臨的難題。
在悉尼，天氣等因素加劇了這一問(wèn)題，影響了班輪公司進(jìn)出口箱的交換。
為了緩解這一問(wèn)題，班輪公司正在增加掛港船舶，并為此支付額外的船舶運(yùn)營(yíng)及港口費(fèi)用。
新南威爾士州交通和道路部長(zhǎng)andrew constance指出，最近出口的空箱數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。
2020年10月出口空箱7.8萬(wàn)多個(gè)，11月出口空箱7.5萬(wàn)多個(gè)，前12個(gè)月平均空箱出口量約為6.4萬(wàn)個(gè)。
班輪公司為了減少港口的空箱堆積，被迫減少重箱的出口：
目前已有一家班輪公司成功將其空箱存量從13,000 teu減少到5,000 teu；
另一家班輪公司將空箱存量從25,000 teu減少到16,000 teu；
還有公司已完全清空了新南威爾士州的空箱庫(kù)存；
東北亞至新西蘭航線上的一艘船已調(diào)至悉尼港運(yùn)送空箱；
兩艘船將越過(guò)墨爾本僅?？肯つ岷筒祭锼拱啵瑢ｉT運(yùn)送空箱；
通常部署在新加坡-弗里曼特爾航線上的一艘船將停止服務(wù)，轉(zhuǎn)到新加坡-悉尼-新加坡航線裝載空箱，該船舶之前已兩次提取空箱；
一家班輪公司在旺季部署兩艘船舶專門用于運(yùn)送空箱——一艘運(yùn)力約為2200teu，另一艘運(yùn)力約為2800teu；
另一家班輪公司已經(jīng)運(yùn)走12000多feu和9000多teu，這家公司還專門臨時(shí)部署一艘船裝載2114個(gè)空箱；
去年11月，一家班輪公司調(diào)運(yùn)一艘空船運(yùn)走1384個(gè)空箱，為等泊位就花費(fèi)了7天時(shí)間。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，11月下旬，2500teu的集裝箱船租金為15500美元/天，8500teu的租價(jià)則為36000美元/天，此外還有船員工資、燃料等其他成本。
為緩解澳大利亞的物流供應(yīng)鏈困境，班輪公司承擔(dān)了沉重的資金負(fù)擔(dān)。
舉例來(lái)說(shuō)，新加坡到悉尼的往返行程超過(guò)9500海里，以每小時(shí)24節(jié)的航速計(jì)算至少需要航行16天（不包括靠港時(shí)間）。
加上船員工資、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、船員補(bǔ)給、租船費(fèi)、拖輪費(fèi)、引航費(fèi)、系泊費(fèi)、港口費(fèi)等等，一艘4250teu型船一個(gè)航次就需要150萬(wàn)澳元。
而這個(gè)航次裝載的全部是空箱，沒(méi)有任何貨運(yùn)收入。
據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，目前新加坡-弗里曼特爾航線的運(yùn)價(jià)為2431美元/teu，粗略估計(jì)這一航次的機(jī)會(huì)成本超過(guò)1000萬(wàn)美元。