據(jù)佐治亞港務(wù)局稱，上周薩凡納港的擁堵情況繼續(xù)改善，未來六個月將注入160萬個船塢容量，這將進一步提高貨物流量。
截至周一，在大西洋沿岸港口停泊等待泊位的集裝箱船數(shù)量下降至13艘，低于一周前的15艘和11月2日的23艘，因為臨時碼頭外存儲地點和清關(guān)貨物的客戶更快獲釋卸載新貨物的空間。執(zhí)行董事格里夫·林奇(grifflynch)在周一的董事會會議上表示，自9月以來，在港口停留超過四個星期的時長進口集裝箱的長度下降了53%。
附近圍繞國家制造和配送中心建立了臨時的“彈出”碼大retai升ers和gpa在過去一個月都有助于減少不必要的存儲時間和交付貨物更貼近客戶，以減輕主花園城市碼頭壓力.
新設(shè)施是該州南大西洋供應(yīng)鏈救濟計劃的一部分，是對現(xiàn)有內(nèi)陸港口戰(zhàn)略的補充。建成后，輔助堆場將提供50萬個20英尺當(dāng)量單位(teu)的年產(chǎn)能。
港務(wù)局已經(jīng)在附近的諾?？四喜胯F路終點站和亞特蘭大csx鐵路的hulseyyard以及喬治亞州西北部的斯泰茨伯勒機場和站點啟用了堆場。集裝箱主要通過鐵路運輸，無需長途卡車前往港口。例如，新的亞特蘭大堆場每箱將避免超過500英里的卡車往返里程，預(yù)計每月可處理1,200個集裝箱。
首席運營官edmccarthy此前告訴americanshipper，gpa還希望在北卡羅來納州rockymount的csx工廠開設(shè)一個用于空集裝箱的溢流場。
應(yīng)急堆場的部分資金來自從以前項目節(jié)省的重新分配的聯(lián)邦資金中的800萬美元。
根據(jù)港務(wù)局網(wǎng)站上的操作儀表板，進口停留時間已從上周一的7.9天減少到平均7.8天，而上月初和10月則超過8.5天。與一周前的9.2天相比，出口持續(xù)8.4天，但比截至11月23日的一周略有增加?？占b箱停留16天，而上一期間為近22天。
林奇表示，官員們正在努力加快在巨型碼頭周圍的幾個區(qū)域為集裝箱開發(fā)160萬標準箱的永久集結(jié)空間。
耗資3400萬美元的峰值容量項目的第一階段將在年底前為670,000個標準箱的年容量開辟空間。3月初，另外155,000個標準箱的碼頭運力將投入使用，到6月將達到850,000個標準箱的運力。gpa總共購買了230英畝的相鄰?fù)恋刈鳛榧b箱裝卸空間。這些項目于9月下旬獲得批準，原定于2023年完工，將在六個月內(nèi)將產(chǎn)能提高25%。
周五，五臺新的電動橡膠輪胎龍門起重機用于堆疊、分類和將集裝箱轉(zhuǎn)移到卡車和軌道車上，于周五乘船抵達薩凡納。在會議上，gpa董事會批準了一項2440萬美元的投資，用于購買額外的9臺堆場起重機，以支持新業(yè)務(wù)。
薩凡納港在10月份處理了超過504,000個標準箱，這是其歷史上最繁忙的月份。
gpa以大量投資新基礎(chǔ)設(shè)施而聞名——泊位、起重機、卡車大門、堆場空間、冷藏集裝箱的電源插頭——遠遠超過預(yù)期的需求，這導(dǎo)致了全國最好的集裝箱流動性。但是，在大流行引發(fā)進口海嘯并阻塞全國各地的港口之后，即使是薩凡納也不堪重負，由于卡車司機減少上班和倉庫塞滿，這種情況更加惡化。
“通過加快確保貨物自由流動所需的項目，我們正在解決客戶今天的擔(dān)憂，并努力重新建立我們將運力保持在當(dāng)前需求之上20%的長期做法，”董事會主席喬爾·伍滕(joelwooten)在公告。
薩凡納港是美國第四大集裝箱港口——僅次于洛杉磯、長灘和紐約-新澤西——也是最大的集裝箱出口港口。
該港口上個月開通了9條新軌道，增加了碼頭鐵路運力，正在建設(shè)一個25英畝的底盤堆場，計劃于3月完工，并已開始建造大型集裝箱船的第10個泊位。八臺新的船對岸起重機計劃于2023年到貨。
與此同時，將薩凡納河加深至47英尺（高潮時54英尺）的聯(lián)邦疏浚項目預(yù)計將于2022年第一季度完成。更大、更滿載的船只已經(jīng)在利用額外吃水的優(yōu)勢。