西班牙空運(yùn)畢爾巴鄂機(jī)場(chǎng)介紹
畢爾巴鄂機(jī)場(chǎng)（iata：bio，icao：lebb）是一個(gè)公共機(jī)場(chǎng)9公里（5.6英里）北的畢爾巴鄂，在市洛尤，在比斯開(kāi)灣。它是巴斯克地區(qū)和西班牙北部最大的機(jī)場(chǎng)，2017年有4,973,712名乘客。它以2000年在圣地亞哥卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)的新主要航站樓而聞名。
畢爾巴鄂機(jī)場(chǎng)
iata：生物國(guó)際民航組織：lebb
概要
機(jī)場(chǎng)類(lèi)型民用
所有者enaire
操作者aena
位置畢爾巴鄂，西班牙
重點(diǎn)城市為伊比利亞地區(qū)voloteavueling公司
內(nèi)置1928年
海拔42米/ 137英尺
坐標(biāo)43°18'04“n02°54'38”w
跑道
方向長(zhǎng)度表面
米英尺
10/28 2000 6562 瀝青
12/30 2600 8530 瀝青
統(tǒng)計(jì)（2017年）
乘客4973712
乘客變化16-178.4％
飛機(jī)運(yùn)動(dòng)46989
動(dòng)作變化16-174.2％
歷史 本節(jié)不引用任何來(lái)源。請(qǐng)通過(guò)向可靠來(lái)源添加引文來(lái)幫助改進(jìn)此部分。可以質(zhì)疑和移除未供應(yīng)的材料。（2015年4月）（了解如何以及何時(shí)刪除此模板消息）
在比斯開(kāi)省進(jìn)行了各種航空試驗(yàn)后，1927年10月，公共工程聯(lián)盟采取措施在畢爾巴鄂建立一個(gè)機(jī)場(chǎng)。省委員會(huì)的成立是為了研究機(jī)場(chǎng)的可能位置。直到1936年，通用航空管理局才批準(zhǔn)在松迪卡安裝機(jī)場(chǎng)。然而，由于該場(chǎng)地的許多不足，機(jī)場(chǎng)不被認(rèn)為是有意義的。畢爾巴鄂周?chē)h(huán)繞著群山和平坦的山谷，沒(méi)有大量人口。
建筑工程在內(nèi)戰(zhàn)期間開(kāi)始，但在此期間，直到1937年6月，機(jī)場(chǎng)才被用作軍事活動(dòng)的基地。1938年，機(jī)場(chǎng)發(fā)展的第二階段開(kāi)始了。理事會(huì)恢復(fù)了與政府修改1936年原始項(xiàng)目的程序，新項(xiàng)目的起草得到了授權(quán)，后來(lái)又得到了基礎(chǔ)設(shè)施總管理部門(mén)的批準(zhǔn)。
1940年，與受影響的當(dāng)?shù)亟M織達(dá)成共識(shí)，決定在松迪卡建造民用機(jī)場(chǎng)。建筑工程進(jìn)展緩慢，1948年9月19日，機(jī)場(chǎng)終于開(kāi)通白天交通，并通過(guò)aviaciónycomercio建立通往馬德里的空中通道，sa。兩年后，在畢爾巴鄂著名飛行員之后，名為carlos haya的航站樓開(kāi)始提供服務(wù)。這時(shí)，機(jī)場(chǎng)有一條瀝青跑道，11/29（1,440乘45米（4,724乘148英尺）），另一條地球跑道（1,500乘150米（4,921乘492英尺）），滑行道，客運(yùn)大樓，塔臺(tái)控制，無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)，測(cè)向儀以及警察，郵局，天氣，健康，燃料和電話(huà)服務(wù)。1955年，建造了一條滑行道，將跑道與停車(chē)場(chǎng)和終點(diǎn)站連接起來(lái)。還建造了一個(gè)長(zhǎng)124米乘60米（407乘197英尺）的停機(jī)坪，維斯卡皇家飛行俱樂(lè)部的機(jī)庫(kù)和坎普薩的永久設(shè)施。
1964年至1965年間，安裝了一個(gè)儀器ils著陸系統(tǒng)和一個(gè)用于風(fēng)暴探測(cè)的氣象無(wú)線(xiàn)電;跑道延長(zhǎng)到2000米（6562英尺）和圍裙12000米2（130,000平方英尺）。1975年，由于磁偏角的變化，跑道浮出水面并且其方向變?yōu)?0/28。1977年，停車(chē)場(chǎng)擴(kuò)建，建立了連接道路，并建立了ils系統(tǒng)。12/30跑道，長(zhǎng)2,600米（8,530英尺），同年開(kāi)放，機(jī)場(chǎng)在次年被列為第一類(lèi)。由于該地區(qū)的人口密度，接近的飛機(jī)可能必須飛越廣泛的德里奧墓地。
在八十年代，ils登陸系統(tǒng)為10/28跑道投入使用;通信中心，客運(yùn)站和停車(chē)設(shè)施擴(kuò)大;并建造了消防大樓和貨運(yùn)站。
1985年2月19日，一架從馬德里起飛的伊比利亞航班墜毀到奧伊茲山，所有乘客和機(jī)組人員都死亡。
1996年，建造了一個(gè)新的滑行道，有兩個(gè)快速出口和一個(gè)新的飛機(jī)停機(jī)坪。這些工程需要清除大量被林丹殘留物污染的土壤。1999年5月，新的塔臺(tái)控制系統(tǒng)投入使用，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)更加集中的視野，同時(shí)促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。2000年11月19日，一個(gè)新的終端區(qū)北部區(qū)被打開(kāi)了，包括新航站樓，32000米表面積2（340,000平方英尺），停車(chē)場(chǎng)有3000個(gè)車(chē)位的測(cè)量95000米2（1,020,000 （平方英尺）和一個(gè)用于飛機(jī)停放的北停機(jī)坪，為新的航站區(qū)提供服務(wù)。
2009年2月，計(jì)劃宣布擴(kuò)建航站樓，設(shè)施和停車(chē)場(chǎng)，使目前的容量增加一倍，達(dá)到800萬(wàn)人次。這項(xiàng)工作預(yù)計(jì)于2014年完成，耗資1.14億歐元，但2010年西班牙政府宣布，由于削減支出和乘客人數(shù)下降，該項(xiàng)目將推遲至少5年。
客運(yùn)大樓的設(shè)計(jì)該終端采用時(shí)尚的設(shè)計(jì)，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的“機(jī)翼”和一個(gè)尖銳的尖端位于從側(cè)面接近終端時(shí)特別明顯。這種原始的設(shè)計(jì)已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)的昵稱(chēng)的帕洛瑪（“該鴿”）。已使用白色混凝土和玻璃。內(nèi)部是開(kāi)放和明亮的空間，分布在兩個(gè)樓層，上部一個(gè)用于出發(fā)（值機(jī)柜臺(tái)和登機(jī)口），下部用于抵達(dá)。
西班牙機(jī)場(chǎng)管理局aena對(duì)圣地亞哥卡拉特拉瓦的設(shè)計(jì)提出了一些批評(píng)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)太封閉，似乎很難進(jìn)一步擴(kuò)大碼頭的容量。盡管如此，2005 - 2006年在登記入住區(qū)域進(jìn)行了修改，為旅行者提供了增強(qiáng)的購(gòu)物設(shè)施，幾乎使現(xiàn)在提供的零售空間翻了一番。
機(jī)場(chǎng)的用戶(hù)普遍抱怨其缺少抵達(dá)區(qū)域，因?yàn)橐坏┏丝颓尻P(guān)，他們直接走到外面，在那里他們經(jīng)常接觸這些元素。機(jī)場(chǎng)建造了一個(gè)玻璃墻避難所來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
交通機(jī)場(chǎng)的交通數(shù)量不斷增加，舊的航站樓在1990年已經(jīng)飽和并且已經(jīng)過(guò)時(shí)，盡管它僅在幾年前更新了。畢爾巴鄂是西班牙北部最重要的樞紐，使用新航站樓的乘客數(shù)量持續(xù)增加，特別是自畢爾巴鄂古根海姆博物館開(kāi)放以來(lái)，該市的游客興趣增加。
隨著過(guò)去交通量的增加，該航站樓將在一年內(nèi)再次達(dá)到飽和狀態(tài)，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)目標(biāo)是每年處理約450萬(wàn)名乘客，2007年它幾乎達(dá)到了最大容量。然而，截至2009年初，2008年的全球金融危機(jī)扭轉(zhuǎn)了局面，1月份乘客人數(shù)比上一年減少了24％。2014年，交通量再次上升，將恢復(fù)400萬(wàn)人次。