根據(jù)brs的最新分析，油輪訂單正在增加，但在2026年之前，仍不太可能影響船隊(duì)的基本面。
根據(jù)brs數(shù)據(jù)，1月至4月中旬確定61艘mr1及以上油輪的訂單，總載重噸為570萬(wàn)噸。同比增加48艘，相當(dāng)于330萬(wàn)噸。訂單主要是mr2型，其次是aframax型、suezax型和lr1型。4月似乎是2021年3月以來(lái)油輪訂單最繁忙的月份。
brs在一份新的油輪報(bào)告中指出，由于今年到目前為止的交付速度快于收縮速度，訂單與船隊(duì)的比例繼續(xù)下降。這一比例目前為4.1%，是30多年來(lái)的最低水平。
按照目前的訂單速度，年化合同數(shù)量為260份，同比增長(zhǎng)165%，這將使這一比例達(dá)到5%。
brs預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年原油和成品油輪的名義增長(zhǎng)率不太可能超過(guò)2%。今年，將有大量看漲油輪的分析得到貸款支持。許多專家認(rèn)為，2023年和2024年的市場(chǎng)將是公平的。
在本周在新加坡舉行的海事首席執(zhí)行官論壇上，油輪小組成員認(rèn)為，今年將是該行業(yè)非常穩(wěn)定的一年。
foreguard 艾倫·shipping首席執(zhí)行官哈頓說(shuō):我們認(rèn)為2023年及以后的情況都很好。訂單量仍然很低，訂購(gòu)一艘船的成本很高，你必須等待，我們?nèi)匀徊恢涝撨x擇哪種推進(jìn)裝置。