泰國曼谷國際快遞專線有哪些選擇
作為東南亞國家，泰國的跨境電商行業(yè)近年來發(fā)展迅速。由于其優(yōu)越的地理位置和市場潛力，越來越多的商家選擇在東南亞電子商務平臺開店，因此從中國到泰國的物流運輸需求也在增加。
泰國電商發(fā)展最好的地區(qū)肯定是曼谷。除了泰國首都的優(yōu)勢，曼谷的經濟也是最好的。到中國曼谷的物流運輸主要包括兩部分:國際快遞和專線物流。
目前中國到泰國的專線運輸，選擇海上專線的比較多。因為泰國水路交通比較發(fā)達，港口多達47個，國際港口21個。因此，商家在選擇運輸貨物到泰國時，可以選擇專業(yè)的航運公司，然后根據自己的需求選擇送貨上門服務或門到倉服務。
1.泰國的特殊航運線運輸
泰國的海運專線分為集裝箱整體運輸和集裝箱聯(lián)合運輸。對于貨量大的賣家來說，如果一批貨能達到一個集裝箱的75%以上，或者載重95%，就可以選擇整箱運輸?shù)铰?，這樣時效相對更快，成本也會更低。
當貨運量比較小時，也可以選擇打包集裝箱運輸?；蛘哌x擇和其他賣家拼一個柜，兩批貨全部裝完后，就可以海運了。
2、包裹快遞
泰國專線包裹有很多優(yōu)點。是一種性價比比較高的運輸方式，同時保證價格實惠，時效快，物流服務周到。但是快遞對貨物的重量和體積有嚴格的限制。小包裹快遞主要針對30kg以下的小件運輸，也可以提供派件、清關服務。
(1)爪哇語
ninjavan是東南亞發(fā)展最快的物流公司，可以配送最后一公里。也是東南亞覆蓋面最廣的物流公司。我們可以提供一站式服務，包括運輸、清關和送貨。
(2)牛建科技
janio technologies是一家新型的現(xiàn)代物流公司，主要服務于東南亞市場，為商家提供一站式科技物流解決方案，一站式完成對所有東南亞市場的發(fā)貨、運輸、清關和配送。
以上是目前國內到曼谷可選擇的國際快遞服務。商家可以根據買家的需求和商品的特點選擇最合適的運輸方式，希望對大家有所幫助。
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泡貨和重貨如何界定
要理解泡沫貨和重貨的定義，你需要知道實際重量、體積重量和計費重量是多少。
一.實際重量
實際重量是指通過稱量(稱重)得到的重量，包括實際毛重(g.w .)和實際凈重(n.w .)。最常見的是實際毛重。
在航空空貨物運輸中，經常會將實際毛重與計算的體積重量進行比較，以較大者為準計算并收取運費。
二、體積重量
【體積重量】體積重量或體積重量是指根據一定的換算系數(shù)或計算公式，由貨物體積計算出來的重量。
在航空空貨物運輸中，計算體積和重量的換算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約為167kg。
例如，一票空托運的貨物實際毛重為95kg，體積為1.2m3，根據空 1:167的系數(shù)，該票托運的貨物體積重量為1.2 * 167 = 200.4kg，大于實際毛重95kg，所以此貨為泡沫貨(也稱傾倒貨、輕貨，英文名為light weight cargo或light cargo/goods或低密度貨或丈量貨)請注意空裝船一般稱為泡沫裝船，海運一般稱為輕裝，名稱不同。
再如:一票空中裝運的貨物實際毛重為560 kg，體積為1.5cbm，根據空 1:167的系數(shù)，該票中貨物的體積重量為1.5*167=250.5 kg，小于實際毛重560 kg，故貨物為重貨(英文名為dead weight cargo
簡而言之，按照一定的換算系數(shù)，計算出體積重量，然后將體積重量與實際重量進行對比，較大的按那個收費。
第三，計費權重
【計費重量】英文名為chargeable weight，簡稱c.w .，即計算運費或其他雜費所依據的重量。
計費重量是實際毛重或體積重量，計費重量=實際重量與體積重量，以較大者為計算運輸成本的重量。
四。計算方法
快遞空快遞的計算方法:
規(guī)則項目:
長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(kg)，即1 1cbm≈166.66667kg。
不規(guī)則文章:
最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(kg)，即1cbm≈166.66667kg
這是國際通用的算法。
簡而言之，1立方米重166.67公斤以上的叫重貨，166.67公斤以下的叫泡貨。
重貨按實際毛重收費，泡沫貨按體積和重量收費。
注意事項:
1.cbm是立方米的縮寫，意思是立方米。
2.體積和重量也是按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000來計算的，并不常見。一般只有快遞公司用這個算法。
3.其實航空空貨物運輸中的重貨和泡貨分類要復雜得多。比如按照密度，有1: 300、1: 400、1: 500、1: 800、1: 1000這樣的說法。比例不同，價格不同。
比如1:300 25元/斤，1:500 24元/斤。所謂1:300就是1立方米等于300公斤，1:400就是1立方米等于400公斤，以此類推。
4.為了充分利用飛機的空空間和載重量，重貨和泡貨一般是合理搭配的。空裝卸是一項技術活——配合得好，可以充分利用飛機有限的空間資源，做得好甚至可以大大增加額外利潤。貨物太多會浪費空空間(空間沒裝滿會超重)，貨物太多會浪費載重(在最大重量前會裝滿)。
運費的計算方法:
1.海運重貨和輕貨的劃分比空簡單多了。中國的海運lcl業(yè)務基本上是按照1立方米等于1噸的標準來區(qū)分重貨和輕貨的。在海運lcl中，重貨很少，而且基本上都是輕貨。而且海運lcl是以體積為基礎的，和空海運以重量為基礎有本質區(qū)別，所以相對簡單。很多人做很多海運費，但是沒聽說過輕貨和重貨，因為基本沒什么用。
2.根據船舶的積載，任何積載系數(shù)小于船舶的艙容系數(shù)的貨物，稱為自重貨/重貨；任何積載系數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為計量貨/輕貨。
3.根據運費計算和國際航運業(yè)務慣例，凡積載系數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為重貨；積載系數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為輕貨/泡貨。
4.重貨和輕貨的概念與配載、運輸、存儲和計費密切相關。承運商或貨代按照一定的標準區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。
技巧
海洋lcl是基于水的密度，1000公斤/立方厘米。噸貨物的再利用量超過立方數(shù)。如果大于1，就是重貨，如果小于1，就是泡沫貨。但現(xiàn)在很多航次都有重量限制，所以比例調整為1噸/1.5cbm左右。
空出貨，以1000比6為準，相當于1cbm=166.6kgs如果1cbm超過166.6，就是重貨，反之就是泡沫貨。
本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的分類僅供參考。不，其實是一樣的。理論和實踐之間往往有很大的差距。而且在實際操作中，不同公司的規(guī)定可能不一樣。需要咨詢貨代公司，運輸公司，快遞公司或者物流公司。
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波蘭海外倉能發(fā)歐洲嗎
近年來，隨著跨境電子商務的快速增長，以前的物流配送形式很難滿足賣家朋友對歐洲市場的發(fā)展需求。因此，我們開始利用海外倉儲服務來降低自己的物流成本，提高運維效率和產品交付效率，快速在各大市場站穩(wěn)腳跟。賣家在使用海外倉的過程中，更關心產品的發(fā)貨范圍和時效。那么波蘭的海外倉能送到歐洲嗎？
首先，波蘭海外倉可以發(fā)到歐洲，賣家不用擔心這個。
波蘭的海外陣地位于北歐的東部中心，買家希望得到本地化的服務，這將是跨境貿易電子商務可持續(xù)發(fā)展的關鍵。事實上，海外倉儲將成為電子商務時代物流發(fā)展的必然趨勢。
跨境電商和國內電商最大的區(qū)別就是把商品賣到國外。不穩(wěn)定的物流系統(tǒng)是一個巨大的挑戰(zhàn)。無論是企業(yè)還是個人電商，想要拓展業(yè)務，不僅需要維護自己的電商平臺，還需要一個可以降低成本、加快發(fā)貨時間、規(guī)避風險的海外倉。
波蘭海外倉有什么優(yōu)勢？
在海外市場，本地交付更容易獲得買家的信任。大多數(shù)傳統(tǒng)買家相信快速的本地服務。在差價不大的情況下，他們更傾向于選擇有海外倉的商品，這樣國內發(fā)貨速度更快，安全性更高。尤其是在“黑色星期五”、“圣誕節(jié)”等購物旺季，訂單激增，跨境配送效率受到影響，丟包風險增加，各國海關檢查政策更加嚴格。而且速度直接關系到買家的滿意度。提高買家的滿意度，才能保證賣家和賣家賬戶的安全。所以越來越多的賣家意識到應該選擇海外倉。
波蘭的海外倉不僅可以“預先定位”跨境電商貿易中的物流風險，還可以提高客戶滿意度，增加營業(yè)額。賣家的口碑和評價提高了，成交額必然會增加。
除了本地發(fā)貨的可靠性和及時性，波蘭的海外倉儲及其配套系統(tǒng)還能為賣家?guī)砀玫目缇迟Q易購物體驗，節(jié)省更多時間，降低出錯率。
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