此前，由于多艘集裝箱船舶遭遇襲擊，在12月15日和16日，馬士基、赫伯羅特、msc和cma cgm等大型集運公司相繼宣布暫停其船只通過曼德海峽。
而12月24日，馬士基集團率先發(fā)布的聲明，由于美國領(lǐng)導的聯(lián)合護航行動的部署，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業(yè)務(wù)。
馬士基在聲明中稱，截至2023年12月24日，馬士基已收到信息確認，先前宣布的多國安全倡議“繁榮衛(wèi)士行動”(opg)現(xiàn)已在紅海/亞丁灣地區(qū)建立和部署，對通過該區(qū)域、重新使用亞歐門戶通道蘇伊士運河的商船進行護航。隨著“繁榮守護者行動”倡議的實施，馬士基正在進行恢復通過紅海東西向航線的準備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計劃。
除了上述一艘已經(jīng)觀察到的通過曼德海峽的maersk seletar輪外，根據(jù)各方為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)還顯示，馬士基旗下經(jīng)營的還有多艘船舶目前已經(jīng)通過曼德海峽，或已經(jīng)轉(zhuǎn)向紅海航線。
比如，根據(jù)hifleet為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，一艘名為gunvor maersk的集裝箱船于12月15日通過蘇伊士運河后，12月16日-17日在紅海內(nèi)停留10幾個小時后決定返回蘇伊士運河經(jīng)地中海直布羅陀海峽返回大西洋南下經(jīng)好望角回到亞洲。
不過根據(jù)hifleet為信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，該輪在航經(jīng)到馬耳他附近海域時再度返航，目前正駛向蘇伊士運河準備再度進入紅海海域。如下：
馬士基旗下另一艘名為maersk londrina的集裝箱船也遭遇了類似的事情。
如下hifleet為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，maersk londrina輪原本已經(jīng)于12月18日從沙特吉達出發(fā)前往亞洲，但其出發(fā)不久后就停航等待了數(shù)個小時后返回了蘇伊士運河并計劃通過地中海-直布羅陀海峽-大西洋南下繞航，但在今天凌晨左右，該輪在突尼斯附近海域再度折返，準備前往蘇伊士運河返回紅海海域。
除此之外，另根據(jù)船訊網(wǎng)/億海藍為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，另外一艘名為mette maersk的集裝箱船也于今天凌晨更改了此前前往好望角的航線，折返北上前往蘇伊士運河。該輪ais信息顯示的預計達到港口也改成了蘇伊士。
與此同時，另一艘名為maersk hangzhou的集裝箱船也于今天凌晨在印度洋上畫出了類似的折線軌跡。如下圖。且該輪的下一港也顯示為蘇伊士。
實際上，另根據(jù)hifleet為信德海事網(wǎng)提供的進一步數(shù)據(jù)顯示，近日除了信德海事網(wǎng)昨天所報道apl salalah、cma cgm george washington和maersk seletar已經(jīng)通過曼德海峽外。
另一艘達飛輪船旗下經(jīng)營的名為cma cgm congo的大型集裝箱船舶于今天早上通過了曼德海峽，目前已經(jīng)進入了紅海海域。
另一艘14000teu的大型集裝箱船theseus也于今天早上通過了曼德海峽進入紅海。根據(jù)船訊網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該輪為長榮海運旗下租用的一艘船舶。該輪船東公司為希臘costamare。
除了上述“大船”外，近兩日還有幾艘分別名為marsa victory、zhonggu lanzhou、atout和zhonggu nanhai等稍小一些集裝箱船通過曼德海峽。不過這幾艘船舶并不在幾家大型集運公司的船隊中。
雖然已經(jīng)有多艘馬士基的船舶正通過以及準備通過紅海/曼德海峽，但在馬士基昨天發(fā)布的聲明，該公司還表示，“確保員工的安全至關(guān)重要，這也是馬士基在處理紅海/亞丁灣地區(qū)具有挑戰(zhàn)性局勢時遵循的第一要務(wù)。”盡管目前確保船舶能夠通過紅海/亞丁灣的安全措施已經(jīng)就位，但現(xiàn)階段該地區(qū)的總體風險尚未消除。如果船員的安全受到威脅，馬士基將重新評估局勢并再次啟動繞行計劃。
此外，目前雖然我們已經(jīng)看到cma cgm的兩艘集裝箱船已經(jīng)通過曼德海峽，不過目前包括cma cgm在內(nèi)的其他此前宣布將暫停紅海航線的集運公司還沒有就旗下船隊的航行計劃做進一步的表態(tài)。
要強調(diào)的是，雖然我們目前正看到越來越多的集裝箱船返回紅海航線。與此同時，根據(jù)hifleet為信德海事網(wǎng)篩選的數(shù)據(jù)顯示，如下圖，仍有大量的集裝箱船舶在駛向好望角。
圖片中信期貨研究所工業(yè)與周期組在最新發(fā)布的一份報告中表示，馬士基航運將恢復紅海航行對近期紅海航行危機的地緣端及情緒端帶來一定緩解，已繞航的船舶比例為33.5%，按照正常航次從11周(約77天)加上繞航時間18-20天考慮，同時船舶航速加快疊加港口效率或有擾動等因素影響，實際影響的運力約為7%。
該研究小組還認為，短期來看集裝箱航運市場供給仍偏短缺，疊加航運公司處于長協(xié)運價談判，以及對1月及1月15日運價宣漲，我們認為市場運價或?qū)⒊尸F(xiàn)近強遠弱的局面。