隨著集裝箱航運(yùn)公司尋求大幅提高運(yùn)價(jià)，并向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出緊急請(qǐng)求，紅海的敵對(duì)行動(dòng)可能會(huì)引發(fā)其他戰(zhàn)斗，盡管是商業(yè)性質(zhì)的戰(zhàn)斗，而非軍事性質(zhì)的戰(zhàn)斗。
從2023年11月下旬開始，針對(duì)途經(jīng)紅海的船只的襲擊，特別是在紅海與亞丁灣交匯的狹長(zhǎng)的曼德海峽附近，并在12月中旬加劇。
來自各大集裝箱航運(yùn)公司的消息喜憂參半。一些人表示，他們將避開紅海，繞過非洲大陸，而另一些人則表示，他們將繼續(xù)在地中海和印度洋之間航行。他們指出，12月中旬，美國宣布實(shí)施“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”(operation prosperity guardian)，這是一個(gè)多國財(cái)團(tuán)，旨在保護(hù)航運(yùn)免受敵對(duì)行動(dòng)的影響。
軍事分析人士指出，參與國并不急于加入美國的“繁榮衛(wèi)士”行動(dòng)，因?yàn)槟壳皵硨?duì)行動(dòng)的政治立場(chǎng)并不明確——與2009年針對(duì)索馬里海盜采取的措施形成鮮明對(duì)比的是，這些措施得到了一致支持。
到1月初，馬士基和赫伯羅特這兩家曾希望至少繼續(xù)通過紅海進(jìn)行一些行動(dòng)的航空公司，已經(jīng)完全改變了他們的船只——他們的決定可能受到美國海軍對(duì)胡塞船只襲擊馬士基船只的行動(dòng)的影響，就在年初，伊朗隨后派遣了一艘海軍船只前往水路。
根據(jù)特定的貿(mào)易航線和船只參數(shù)，繞過好望角將使亞洲/歐洲之旅增加10至14天，大大增加了與航行相關(guān)的成本，但節(jié)省了大量增加的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)。毫不奇怪，航空公司一直在尋求迅速實(shí)施附加費(fèi)，以幫助他們抵消這些意想不到的增長(zhǎng)。
在美國，聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)負(fù)責(zé)監(jiān)督為美國港口服務(wù)的班輪運(yùn)輸公司的活動(dòng)。在美國聯(lián)邦法規(guī)(cfr)的深處，關(guān)于增加的語言如下:“增加。-新的或初始費(fèi)率或現(xiàn)有費(fèi)率的變化會(huì)增加托運(yùn)人的費(fèi)用，但在公布后30天內(nèi)不能生效。
然而，出于正當(dāng)理由，聯(lián)邦海事委員會(huì)可能會(huì)允許該費(fèi)率更快生效。”在2023年即將結(jié)束的日子里，到2024年初，fmc收到了一系列緊急增加的請(qǐng)求。
在2023年12月28日，馬士基向fmc提交了緊急申請(qǐng)，但在一天內(nèi)得到了批準(zhǔn)。
馬士基要求提高20英尺(1300美元)/40英尺(1600美元)/40英尺冷藏集裝箱(2100美元)的運(yùn)費(fèi)，部分原因是:“作為一家全球性承運(yùn)人，馬士基在美國和世界各地(包括中東和印度)之間運(yùn)營服務(wù)。從歷史上看，中東和印度的航線都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，這為繞過非洲南角提供了一個(gè)更短、更快、更便宜的選擇。
“這些襲擊使得繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營服務(wù)變得太危險(xiǎn)了。為了船員、船只和貨物的安全，馬士基決定將其船只繞行非洲。將船只從蘇伊士運(yùn)河調(diào)離，繞非洲航行，大大延長(zhǎng)了相關(guān)地點(diǎn)與美國之間的航程，并大大增加了提供這項(xiàng)服務(wù)的成本。此外，正常服務(wù)模式的中斷預(yù)計(jì)將對(duì)全球業(yè)務(wù)(即對(duì)非蘇伊士服務(wù))產(chǎn)生不利影響，包括設(shè)備流量、可用性和堵塞/瓶頸。”
fmc的回復(fù)日期為2023年12月29日，其中有一句話強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn):“特此授予特別許可權(quán)”。