imo的目標是到2030年將航運的碳強度至少降低40%，并追求到2050年比2008年的水平降低約70%。迄今為止，國際海事組織已經(jīng)實施了一些措施來引導該行業(yè)實現(xiàn)減少排放溫室氣體的目標，如引入新造船舶能效設計指數(shù)（eedi），以及對氮氧化物（nox）和硫氧化物（sox）的規(guī)定。去年，國際海事組織通過了提高船舶效率的相關(guān)審議。引入的新措施之一是主要針對老舊和效率較低的船舶的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（eexi），許多人將其稱為2023年后的“貿(mào)易門票”。
eexi相關(guān)修訂審議即將生效，在過渡階段，期租合同是否合理且靈活？各方應如何簽訂的新的期租合同，以滿足船舶對eexi的要求？為了幫助業(yè)界在過渡階段管理他們的租約風險，bimco近期為期租合同制定的eexi過渡條款。
據(jù)悉，這是bimco一系列關(guān)于碳減排條款中的第一個。bimco還將發(fā)布關(guān)于euets和船舶營運碳強度指標（cii）的條款。
eexi是eedi框架的延伸，使得現(xiàn)有船舶的能效指數(shù)與新船看齊，是一個衡量船舶能源效率的標準。一艘船的eexi取決于其固定的設計，而不取決于任何可能變化的操作因素，對此有另一個衡量標準，即有關(guān)營運的碳強度指標cii。簡單地說，eexi是用二氧化碳排放量除以運輸量，以克/噸英里表示。下面是一個簡化的公式：
資料來源：bureau veritas
達到eexi標準的途徑
與eedi一樣，eexi是一個非規(guī)定性的、基于性能的機制。由船東、運營商決定使用何種方法來遵守法規(guī)，達到imo的標準。從上述公式可以看出，eexi主要與以下因素相關(guān)：
（1）發(fā)動機功率，這是決定eexi的最重要參數(shù)之一；
（2）船舶的速度；
（3）載重量。
船東可以采取以下三類節(jié)能措施：
（1）功率優(yōu)化，如發(fā)動機功率限制（epl）、軸功率限制（shapoli）和發(fā)動機降額，以降低發(fā)動機的輸出功率，從而降低船舶的運行速度。
（2）安裝節(jié)能裝置或節(jié)能技術(shù)，以減少船舶阻力或提高螺旋槳推力，如低摩擦涂層、船舶空氣潤滑系統(tǒng)、風力輔助推進、節(jié)能余熱回收系統(tǒng)和其他創(chuàng)新的節(jié)能技術(shù)。
（3）使用低碳或零碳燃料，如液化天然氣和氨等，進行發(fā)動機改裝。
這些措施可能需要改變船上某些機械的設計。當決定采取哪些對策時，船東需要考慮許多不同的因素，例如：
l安裝所需的時間；
l涉及的成本；
l安裝的改進措施的投資回報時間；
l船齡；
l速度損失；
l船舶的可銷售性；
l滿足租家和碼頭的審查政策；
l功率限制。
正如各船級社所強調(diào)的，大多數(shù)船舶可能會采用發(fā)動機功率限制（epl）或軸功率限制（shapoli）此類措施，因為這樣的修改成本較低，實施速度快。然而，這可能會對船舶的速度產(chǎn)生負面影響。船齡越大，所需的功率限制就越高，這就意味著服務速度的大幅下降。
bimco所制定的期租合同的eexi過渡條款主要集中在功率限制或優(yōu)化方面
過渡條款分配了功率限制所需的安裝時間和成本，以及合理的程序。
（1）船東應努力計劃和進行相關(guān)改進，不給租家?guī)砣魏螘r間上的損失。但也要規(guī)定允許在必要時將船停用來進行改造。進行此類改造的費用和時間由船東承擔。船東應至少提前3周通知改造工程的預計時間和地點。
（2）一旦船東通知租家他們改造計劃，租家就有義務向船東提供船舶的行程，并隨時向船東報備任何可能的變化。
（3）船東需要向租家提供改裝的規(guī)格和預計的新的性能保證，不能有任何不當?shù)耐涎印?br>（4）在實施改造后，船東應通知租家新的最大速度和燃油消耗量，如果新的最大速度和消耗量低于租約中現(xiàn)有的性能保證，將取代原有的性能保證。承租人不得指示船舶以超過新的最高速度航行。
進一步完善eexi過渡條款
對于正在考慮將eexi過渡條款納入其租約的船東或租家，以下是一些非詳盡的考慮因素：
關(guān)于發(fā)動機的改裝
正在考慮安裝此類技術(shù)或進行發(fā)動機改裝以燃燒低碳燃料的船東，應在租船合同中就進行此類改裝的權(quán)利進行談判。eexi過渡條款下的默認立場是，除功率限制外的任何改裝都要得到租家的批準和同意。船東可以消除必須尋求租家同意或批準對船舶進行此類修改的不確定性。
由于技術(shù)的革新可以提高船舶性能和效率，是符合租家的利益，這將有利于長期進行期租的承租人。不僅碳足跡會減少，更高效和性能更好的船舶將直接影響到cii評級，以及船舶的可交易性。鑒于許多航次承租人注重在其運營中減少溫室氣體，對船舶的改造無疑會增加其市場競爭力，這顯然是對承租人與船東合作改造船舶以減少碳排放的激勵措施。
如果承租人傾向于同意，雙方應討論并商定進行此類改造的程序，包括但不限于向承租人發(fā)出通知，以便對承租人造成最小的干擾，包括：安裝和認證費用，以及從船舶不再由承租人處置到改造后重新交付給承租人的相應的停租期。
安裝節(jié)能技術(shù)可能還需要各方考慮到對于期租合同中所規(guī)定的義務和責任的影響
誰擁有這些技術(shù)，誰負責維護這些技術(shù)？如果船東在他們的時間和費用下安裝了這些技術(shù)，它將成為船體和設備的一部分。如果承租人對此也有貢獻，那么各方將需要討論如何在重新交付船舶時說明技術(shù)的價值。如果這些技術(shù)改善了船舶的性能和效率，各方還應該考慮更新船舶的性能保證。
當技術(shù)出現(xiàn)故障時，維修時間是否算作停租期？這些技術(shù)的故障可能不會導致船舶以較低的速度航行，但可能會影響特定航程的排放。如果承租人對所進行的航程的排放負責（特別是當船舶在一個受排放交易計劃約束的區(qū)域航行時），各方將需要制定公式來計算船舶上的技術(shù)故障所造成的額外排放。
eexi過渡條款想要采取功率限制措施的船東十分有效，但也要注意在計算船舶的最新速度和性能保證時，船東應注意限制后對船舶速度的影響，可以參考發(fā)動機制造商的建議。
條款中提到了功率限制后的“新的最高速度”，如果低于原來保證最高數(shù)據(jù)，并規(guī)定將其取代。通常情況下，租船合同中的船舶速度和燃油消耗并不是基于船舶的最高速度，而是基于在載重條件下的運行或服務速度。一艘船很少長時間以其最大速度航行。
例如，一艘最大速度為13.5節(jié)的船，在沒有任何限制的情況下，其保證的服務速度可能為13.0節(jié)左右。如前所述，與同一航段中較年輕的船舶相比，較老的船舶可能需要相對較高的功率限制，以符合eexi規(guī)則。如果船舶在功率限制后的新的最大運行或服務速度低于13節(jié)，如下面的情況b（老舊船舶），船東需要考慮以下因素：
（1）新降低的運行速度；
（2）對船舶和其發(fā)動機的影響。
有些人考慮，船舶性能的降低是否允許租家就新的租金進行談判，這取決于雙方討論并達成一致，eexi過渡條款并沒有賦予租家可以“自動”這樣做的權(quán)利。
bimco此次的過渡條款提醒大家，
（1）盡早計劃。船東只有不到一年的時間來確保他們的船舶符合eexi的要求。最重要的是，船東應采取措施，正確理解并對需要的船舶進行的改造。
（2）合作是關(guān)鍵。在談判新的長期租船合同時，各方需要進行討論，為船舶即將進行的eexi改造做好準備。遵守eexi法規(guī)，最終將使交易船舶的所有各方受益。此前，船東和租家通過合作來應對關(guān)于硫排放的規(guī)定，此次將需要繼續(xù)這種合作，以遵守eexi的要求。
（3）進行技術(shù)試驗和核對。一旦改裝完成，船東應在更新租約中的船舶性能保證之前進行必要的試驗和計算，需要船東的商業(yè)和技術(shù)管理部門在內(nèi)部進行適當?shù)膮f(xié)調(diào)。