新能源汽車是近年來熱度頗高的一個產(chǎn)業(yè)，得力于大眾環(huán)保意識的提升以及政策支持，該產(chǎn)業(yè)也在這幾年收獲了不錯的發(fā)展。根據(jù)此前彭博新能源財經(jīng)(bnef)的預(yù)測，今年6月全球新能源汽車保有量將突破2000萬大關(guān)。
而在新能源汽車中，電動汽車占據(jù)了主要的位置。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計僅我國，純電動汽車就占據(jù)了新能源汽車總量的八成以上。但這并不代表電動汽車就已經(jīng)非常成熟了。事實上，受限于電池技術(shù)的發(fā)展，目前電動汽車仍然存在不少問題，例如冬季電池能效降低導(dǎo)致電動汽車續(xù)航驟減，夏季高溫導(dǎo)致汽車電池進入過熱保護，無法正常使用等等。因此，目前的電動汽車從某些程度上來說其實是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車逐漸過渡的產(chǎn)物。
當(dāng)然，我們也不能否認目前電動汽車廣闊的市場前景。但是似乎，有一類新的新能源汽車正在嘗試沖擊現(xiàn)有的純電動車市場。最近，一家荷蘭公司計劃在今年交付世界首輛商用太陽能汽車，以此來更好地滿足汽車行業(yè)實現(xiàn)零排放的目標(biāo)。而根據(jù)相關(guān)資料顯示，該公司此前已經(jīng)推出過近千輛安裝有彎曲的太陽能電池板的電池驅(qū)動汽車，并且這類汽車可以在利用太陽能發(fā)電的情況下，實現(xiàn)每天超600公里的行駛工作。此外，根據(jù)相關(guān)的研究數(shù)據(jù)顯示，如果在一年中陽光最充足的月份使用這種太陽能汽車出行，理論上短途行駛可以完全由太陽能解決。并且，從實際使用的角度來說，這種汽車也解決了傳統(tǒng)電動汽車因為充電時間以及充電樁難找所遇到的充電難題。
不過，盡管目前眾多媒體都對太陽能汽車給予了很高的評價，并認為其能夠沖擊并加劇汽車行業(yè)針對環(huán)保計劃的良性競爭，但就如同電動汽車受限于電池一樣，這類汽車其實同樣受限于材料。
事實上，太陽能運用在汽車出行已經(jīng)有比較長的發(fā)展史了，尤其是在房車領(lǐng)域，太陽能一直都被給予厚望。但在實際的使用中，絕大多數(shù)房車的供電還是依賴于動能發(fā)電與充電樁供電，這是因為太陽能電板的供電效率有限，光伏發(fā)電對于日照時間的要求非常高。
而除了光電轉(zhuǎn)化率受到光伏材料影響外，還有個問題需要考慮——車內(nèi)溫度。車本身就相當(dāng)于一個小的密室，當(dāng)它處于太陽中一段時間后，車內(nèi)溫度就會不斷上升，而太陽能汽車雖然可以借助太陽能充電，但溫度的問題卻很難解決。雖然理論上，可以借助空調(diào)和汽車自帶的新風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)來解決，但是這些設(shè)備本身也是高耗電的。因此，從長遠發(fā)展來說，太陽能汽車想要普及，還需要解決車體隔熱與低能耗快速降溫的難題，而這些難題其實都一定程度指向了車體的隔熱材料。
因此，從目前技術(shù)發(fā)展來看，太陽能汽車其實和傳統(tǒng)電動汽車一樣，都是過渡階段的產(chǎn)物，而想要真正實現(xiàn)新能源汽車的技術(shù)革新，需要解決的問題或許遠比我們想的復(fù)雜。