美西港口的嚴(yán)重?fù)矶轮麓痉至髦撩牢髌渌劭?，多家船公司已宣布了新的跨太平洋航線服務(wù)不再?？柯迳即?長(zhǎng)灘。
從年前就開(kāi)始擁堵的美線，一直到現(xiàn)在也沒(méi)疏通，反而有越演越烈的趨勢(shì)，并且隨著美國(guó)新的年度合同招標(biāo)季節(jié)來(lái)臨，集裝箱海運(yùn)費(fèi)率再次攀升。
雖然美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)攀升的龐大進(jìn)口需求使洛杉磯和長(zhǎng)灘等重要港口持續(xù)擁堵，早已不堪重負(fù)，積壓在港口的船只至少需要一個(gè)月才可能清走，
但是運(yùn)費(fèi)和擁堵成正相關(guān)飆升，利潤(rùn)也是相當(dāng)可觀的，為此不少船公司把寶壓在美線上。據(jù)悉，亞洲出口美線貨量前15大船公司繼續(xù)由大型海運(yùn)聯(lián)盟所主導(dǎo)，
但是較小的獨(dú)立承運(yùn)人也獲得了一定的市場(chǎng)份額。
2020年，美國(guó)從亞洲進(jìn)口集裝箱1656萬(wàn)teu，比2019年增長(zhǎng)4.1%， 前5家船公司占68.10%貨量，前15家船公司占99.7％貨量。
從市場(chǎng)份額拓展來(lái)看，2m聯(lián)盟 (maersk + msc) 和 規(guī)模較小主打跨境電商目標(biāo)客戶的zim和matson是最大贏家，
遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平：matson美森市場(chǎng) 份額從2019年的0.7%增長(zhǎng)到了2020年的1.2%，得益于92.6%的激增；
zim以星市場(chǎng)份額從3.2%上升到了3.8%，貨量增長(zhǎng)了23.5%；wan hai萬(wàn)海貨量增長(zhǎng)11.6%，保持1.0%的市場(chǎng)份額；
msc地中海航運(yùn)的市場(chǎng)份額從7.6%躍升至9.0%，利益于亞洲-美國(guó)航線貨量增長(zhǎng)23.6%；maersk馬士基美線貨量也猛增19.4%，
市場(chǎng)份額從9.4%上升至10.8%；海洋聯(lián)盟控制43.7%的市場(chǎng)份額，分別占據(jù)亞洲出口美線貨量的第一，第二，第四位；
cosco shipping+oocl 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)+東方海外，合計(jì)同比增長(zhǎng)3.7%，市占16.8%；cma cgm達(dá)飛同比增長(zhǎng)4.1%，
市占15.3%；evergreen長(zhǎng)榮同比增長(zhǎng)2.1%，市占11.6%。
疫情之下，美國(guó)消費(fèi)者的選擇有限，所以主要集中在商品，而不是服務(wù)。
消費(fèi)需求強(qiáng)于預(yù)期，也使美國(guó)零售庫(kù)存在2020年保持較低水平。美國(guó)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，作為進(jìn)口需求晴雨表的調(diào)整后庫(kù)存與銷(xiāo)售之比，去年平均為1.17，而2019年為1.23。
盡管如此，亞洲-美國(guó)前15船公司中仍有5家貨量在2020年出現(xiàn)了下滑分別為：太平船務(wù)（pil）、westwood shipping、sm line、赫伯羅特（hapag-lloyd）和海洋網(wǎng)聯(lián)（one）。
跌幅最大的是pil太平船務(wù)，因在去年3月完全退出跨太平洋貿(mào)易航線，實(shí)屬可惜。
達(dá)飛日前發(fā)布公告稱，將在跨太航線引入6艘15000teu以液化天然氣（lng）
為動(dòng)力的集裝箱船投入中國(guó)-洛杉磯的peal river express（prx）航線運(yùn)營(yíng)，這也是目掛靠美國(guó)港口最大的lng動(dòng)力集裝箱船。
這些新船中的第一艘，將在2021年10月交付，所有船舶預(yù)計(jì)在2022年年底前，全面投入運(yùn)營(yíng)。值得注意的是，達(dá)飛所有的大型lng動(dòng)力集裝箱船，
此前都被部署在亞歐航線中。達(dá)飛公告美線的擁堵可能會(huì)持續(xù)到第二季度，但由于太平洋退出造成的損失，預(yù)計(jì)今年各大船公司都不會(huì)退出美線。