一文詳解國(guó)際航空貨運(yùn)空運(yùn)包板！在國(guó)際物流運(yùn)輸中，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到空運(yùn)包板這個(gè)概念，但很多外貿(mào)朋友對(duì)此并不是很了解，接下來(lái)，將為大家詳解空運(yùn)包板，希望能消除大家的知識(shí)盲區(qū)。
一、航空公司載板的類型：
航空公司載具大致有三種類型：集裝箱板、集裝箱、窗框。
由于型號(hào)不一樣，因此配備的航空公司移動(dòng)載具不一樣，現(xiàn)階段關(guān)鍵從業(yè)貨運(yùn)物流的飛機(jī)的型號(hào)主要是波音系列產(chǎn)品，空客飛機(jī)系列產(chǎn)品和麥道系列產(chǎn)品，例如b747-400f、a300f、md11f這些，在前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，也是有原蘇聯(lián)生產(chǎn)制造的安系列產(chǎn)品在經(jīng)營(yíng)，他們中間的集運(yùn)載具備的是能夠通用性的，有些是不可以兼容的，即便 一個(gè)系列的飛機(jī)，由于型號(hào)不一樣，所應(yīng)用的板也不一定可以通用性，例如b767上的一些集運(yùn)載具便是只有在該型號(hào)上應(yīng)用的。
集裝箱板主要是一塊鋁質(zhì)的平板電腦，四周有用以固定不動(dòng)防塵蓋的網(wǎng)扣，正中間稍為凹入，貨品擺在上邊后，用塑料薄膜盤繞齊整并蓋上防塵蓋用以固定不動(dòng)。常見(jiàn)的載板型號(hào)規(guī)格有pmc p6p paj這些。
集裝箱主要是用鋁合金板制做的封閉式的小箱子，由于變成小箱子，因此它在維護(hù)貨品的情況下是最好是的，與此同時(shí)能夠用以致冷和商業(yè)保險(xiǎn)，一般新鮮商品一定要采用集裝箱，也有一些小箱子有獨(dú)特的主要用途，例如掛衣柜，?；愤\(yùn)輸這些。集裝箱有多種多樣樣子，乃至一些不規(guī)律的樣子，主要是靈活運(yùn)用飛機(jī)的室內(nèi)空間，由于飛機(jī)有一些持倉(cāng)是弧型的。常見(jiàn)的型號(hào)規(guī)格有ake, aau,amp這些
窗框主要是用于運(yùn)輸汽車用的。
二、航空公司移動(dòng)載具的規(guī)格型號(hào)。
航空公司移動(dòng)載具的規(guī)格型號(hào)是受飛機(jī)的型號(hào)規(guī)格限定，全運(yùn)輸機(jī)全部的移動(dòng)載具都能夠應(yīng)用，而民航客機(jī)就只有應(yīng)用低板和集裝箱，由于移動(dòng)載具的碼數(shù)的限定，我們?cè)诮蛹{空運(yùn)貨物的情況下，只有在移動(dòng)載具容許的碼數(shù)范疇內(nèi)提貨，超過(guò)碼數(shù)的，只有用別的運(yùn)輸工具來(lái)處理，例如國(guó)際海運(yùn)集裝箱或是滾裝船。下邊是好多個(gè)常見(jiàn)移動(dòng)載具規(guī)格型號(hào)：
1、20尺板(pga)：606x244x300cm 可用：747f
2、pmc高板(q7/md2)：318x244x300cm 可用：747、777、747f、airbus
3、pmc板鋼(q6)：318x244x244cm 可用：747、777、747f、airbus
4、pmc低板(ld)：318x244x163cm 可用：747、777、747f、airbus
5、feb窄板：223x134c213cm 可用：747f
6、pla窄板：318x153x163cm 可用：747、777、747f、airbus
7、rap冷藏集裝箱(ld9)：318x244x163 可用：747、777、747f、airbus
8、rkn冷藏集裝箱（ld3)：頂長(zhǎng)201cm,底長(zhǎng)156cm, 寬155cm,高163cm 可用：747、777、747f、airbus
9、ama集裝箱(m1)：318x244x244cm 可用：747f
10、amf集裝箱：頂長(zhǎng)407cm，底長(zhǎng)318cm,寬244，高163cm 可用：747、777、747f、airbus
11、ake集裝箱(ld3)：頂長(zhǎng)201cm,底長(zhǎng)156cm, 寬155cm,高163cm 可用：747、777、747f、airbus
以上數(shù)據(jù)信息全是理論上的數(shù)據(jù)信息，具體運(yùn)載全過(guò)程中，寬度都需要扣減網(wǎng)扣間隔和集裝箱壁的薄厚15cm上下，高寬比要扣減5-10cm的集裝箱板和集裝箱底端和頂端的高寬比。與此同時(shí)由于具體運(yùn)載貨品的碼數(shù)不一樣，難以徹底運(yùn)用全部室內(nèi)空間
什么叫國(guó)際空運(yùn)包板
國(guó)際空運(yùn)包板一般是航空貨運(yùn)領(lǐng)域里邊的一個(gè)技術(shù)專業(yè)詞句，簡(jiǎn)單講就是指在固定不動(dòng)航道上(如上海市pvg直通美國(guó)華盛頓lax的貨運(yùn)物流航道 )，與國(guó)際航空公司 (比如:我國(guó)南方航空cz) 有貨運(yùn)物流協(xié)議書(shū)，在固定不動(dòng)的板位上能夠自身貨車配貨，把這幾塊板的部位花錢買下了， 向國(guó)際航空公司服務(wù)承諾，在這個(gè)航道的每一個(gè)飛機(jī)航班(次)上，確保交貨預(yù)訂“板”數(shù)的貨品。
國(guó)際航空公司則給其與散柜相較為低的集裝箱貨品貨運(yùn)價(jià)格，使其在空運(yùn)物流銷售市場(chǎng)上獲得價(jià)格的優(yōu)勢(shì)?？墒?若貨物運(yùn)輸代理企業(yè)沒(méi)有向國(guó)際航空公司交貨原來(lái)服務(wù)承諾總數(shù)的貨品，仍必須按原來(lái)服務(wù)承諾的板數(shù)向國(guó)際航空公司付款運(yùn)輸費(fèi)。因而，貨物運(yùn)輸代理為了更好地確保攬到充裕的一手貨源、防止空艙，則把包板的價(jià)錢稍稍盈利，放給下屬貨物運(yùn)輸代理(國(guó)際空運(yùn)二級(jí)代理)或直客。
空運(yùn)物流以集裝箱板做為一個(gè)運(yùn)送企業(yè)。集裝箱板鋼材制，下面有輪，有利于拖帶，上面有滾輪，有利于裝卸搬運(yùn)，四周有鉤或扣鎖，有利于固定不動(dòng)、綁扎貨品。如b747-400全運(yùn)輸機(jī)是現(xiàn)階段世界上最優(yōu)秀的運(yùn)輸機(jī)，其電子產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，續(xù)航能力強(qiáng)，較大定速巡航間距8000海中，可以用容量737立方，主客艙能裝30個(gè)集裝箱板。
國(guó)際空運(yùn)包板比不包板優(yōu)點(diǎn)有什么?
1、包板的能確保倉(cāng)位，尤其在貨運(yùn)物流高峰期的情況下此優(yōu)點(diǎn)更顯著，不包板的一般有cz飛歐洲地區(qū)的貨都轉(zhuǎn)讓賣給包板的實(shí)際操作的，不包板的倉(cāng)位一般相對(duì)性難確保。
2、包板的立即與國(guó)際航空公司清算，在價(jià)錢上面有優(yōu)點(diǎn)，不包板的一般會(huì)相對(duì)性貴一些，終究是賣給包板的實(shí)際操作的，自然也是有領(lǐng)單一說(shuō)。
3、包板的在實(shí)際操作上靈便些，能夠完成貨品混栽，例如泡貨重貨科學(xué)研究配搭，能在裝板上完成利益最大化。
國(guó)際空運(yùn)包板所必須的資質(zhì)證書(shū)
1、每一個(gè)月或每一個(gè)飛機(jī)航班上務(wù)必要有充足的的業(yè)務(wù)量，業(yè)務(wù)量不夠很有可能會(huì)被國(guó)際航空公司撤銷資質(zhì)證書(shū);
2、充足的資產(chǎn)，簽訂時(shí)要交納給國(guó)際航空公司保證金，所走貨品的運(yùn)輸費(fèi)清算周期時(shí)間也較為短;
3、必須變成國(guó)際航空公司一級(jí)代理，給予我國(guó)航空貨運(yùn)研究會(huì)授予的國(guó)際貨運(yùn)一類代理商資質(zhì)證書(shū)(cata)，一般講的獎(jiǎng)牌;
4、必須委托人給予iata資質(zhì)證書(shū)和cass清算資質(zhì)證書(shū);
5、其他資質(zhì)證書(shū)文檔。