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      瀝青路面4大常見質(zhì)量通病防治措施

      發(fā)布時(shí)間:2025-04-07
      瀝青路面4大常見質(zhì)量通病防治措施
      1路面平整度差
      現(xiàn)象:
      瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整,當(dāng)開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。
      原因分析:
      (1)底層平整度差,因?yàn)楦黝悶r青混合料都有它一定的壓實(shí)系數(shù),攤鋪后,表面摟平了,由于基底高低不平,而虛鋪厚度有薄有厚,碾壓后,薄處沉降少,則較高,后處沉降多,則較低,表面平整度則差。
      (2)攤鋪方法不當(dāng),在等厚的虛鋪層中,由于攤鋪時(shí)用鐵高拋,或運(yùn)輸卸料時(shí)的沖擊力將瀝青混合料砸實(shí),或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋,而后又摟平,致使虛實(shí)不一致,虛處則較低,實(shí)處則較高,平整度較差。
      (3)料底清除不干凈,瀝青混合料直接傾卸在底層上,粘結(jié)在底基層上的料底清除不干凈,或把當(dāng)天的剩料胡亂攤在底層上,充當(dāng)一部分?jǐn)備伭?,但它已?jīng)壓實(shí),冷凝,大大縮小了壓實(shí)系數(shù),當(dāng)新料補(bǔ)充摟平壓實(shí)后,形成局部高突、疙疙瘩瘩,不平整。
      危害:
      (1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦,會(huì)降低行車速度,增加行車顛簸,加大沖擊力,損壞車輛機(jī)件,降低舒適性,減少安全性,降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
      (2)路面愈不平坦,車輛沖擊力愈大,對(duì)道路的損壞愈嚴(yán)重,會(huì)大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。
      防治措施:
      (1)首先要解決底層平整度問題,這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪,那么表面層的底層是中面層,中面層的底層是地面層,地面層的底層是道路的基層,基層的底層是道路的路基,每一層的平整度都會(huì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中對(duì)路面各層要求嚴(yán)格控制,認(rèn)真檢驗(yàn)。特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫斷高程的基礎(chǔ)上,把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制,最后才能保證表面層的平整度的高質(zhì)量。
      (2)面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī),并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線,操作手控制好燙平板的預(yù)留高和穩(wěn)定性;小面積或無條件使用攤鋪機(jī)時(shí),要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪,即采用扣鍬法,不準(zhǔn)揚(yáng)鍬,要鍬鍬重疊,扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下,以使均勻一致,使用手推車和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí),應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平,以求各處虛實(shí)一致。摟平工序,不能中踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層,要倒退摟平一次成活,如再發(fā)現(xiàn)有不平處,可備專用長把刮板找補(bǔ)摟平。
      (3)瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上,不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果要卸在底基層上,則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當(dāng)一部分層厚,應(yīng)加熱另做它用。
      2路面波浪
      現(xiàn)象:
      拱不飽滿,局部高點(diǎn)偏離中心線,或在路面縱向出現(xiàn)波浪,特別是造近側(cè)石的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多,使側(cè)石外露不一致。
      原因分析:
      主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷面高程控制不力,或在兩相鄰控制點(diǎn)距離偏大,在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差,形成控制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)之間的路面高程。
      危害:
      (1)影響外觀質(zhì)量,路容不整。
      (2)路面波浪,造成行車顛簸,降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。
      防治措施:
      (1)路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)無線法檢查控制縱橫斷面高程。
      (2)要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。
      (3)特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水口之間的路邊高程,切勿低于下游雨水口附近高程。
      3路面接茬不平、松散、路面有輪跡
      現(xiàn)象:
      (1)使用攤鋪機(jī)攤鋪或人工攤鋪,兩幅之間縱向接茬不平,出現(xiàn)高差,或在接茬處出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。
      (2)兩次攤鋪的橫向接茬不平,有跳車。
      (3)油路面與側(cè)石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。
      原因分析:
      (1)縱向接茬不平,一是由于兩幅虛鋪厚度不一致,造成高差,二是兩幅之間皆屬每幅邊緣,油層較虛,經(jīng)碾壓后,不實(shí),出現(xiàn)松散出溝現(xiàn)象。
      (2)不論是熱或冷接的橫向接茬,也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。
      (3)油路面與側(cè)石或與其它構(gòu)筑物接茬部位,碾輪未巾邊碾壓,又未用墩錘烙鐵夯實(shí),虧油部分又未及時(shí)找補(bǔ),造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣,或留下輪跡。
      危害:
      (1)縱向接茬不平,松散不實(shí),經(jīng)車輪沖擊、雨雪浸蝕,易出坑損壞。
      (2)橫向接茬不平,有跳車,沖擊路面易損壞。
      (3)邊緣部位不實(shí),雨雪水易滲入,經(jīng)浸泡和冬春凍融,路邊會(huì)加大加深損壞面,雨雪水易滲入基層和路基,會(huì)降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
      防治措施:
      (1)縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實(shí)厚度一致,如在碾壓一遍發(fā)現(xiàn)不平或有漲油或虧油現(xiàn)象,應(yīng)即刻用人工補(bǔ)充或修整,冷接茬仍需刨立茬,刷邊油,使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實(shí)。
      (2)對(duì)側(cè)石根部和構(gòu)筑物接茬,碾輪壓不到的部位,要有專人進(jìn)行找平,用熱墩錘和熱烙鐵,夯烙密實(shí),并同時(shí)消除輪跡。
      4路面壅包、搓板
      現(xiàn)象:
      瀝青混合料面層發(fā)生擁動(dòng),有的形成壅包,其高度小則1-3cm,大則10cm左右,有的形成波浪,有的形成搓板。
      原因分析:
      (1)瀝青混合料本身含猶量過大。或因運(yùn)油路程過遠(yuǎn),油分學(xué)淀,致使局部油量過大,或在底基層上灑布的粘層油量過大,當(dāng)氣溫升高時(shí),粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”,成為混合料中的潤滑劑,使擁推成油包、波浪。
      (2)面層和基層局部結(jié)合不好,在氣溫較高時(shí),經(jīng)行車作用,產(chǎn)生順行車方向或彎道外側(cè)推擠,造成壅包。
      (3)表面處治用層鋪法施工,灑油不均,瀝青量過大,或半合法施工時(shí),攤鋪時(shí)細(xì)集料中,局部油量過大。當(dāng)路拱大或平整度差時(shí),炎熱季節(jié)瀝青混合料會(huì)向低處積聚,形成壅包。
      (4)處理泛油不當(dāng),養(yǎng)護(hù)礦料過細(xì),撒布不均形成壅包。
      (5)瀝青混合料級(jí)配欠合理,細(xì)集多,嵌擠能力低,高溫穩(wěn)定性差;或施工時(shí)攤鋪不平,壓路機(jī)未按操作規(guī)程碾壓,或基層不平有波浪,鋪筑面層不等厚,均形成搓板。
      (6)土基不平整,或粉砂石灰土基層表面狀不良,如偏干、起皮,在鋪筑路面通車后,均引起波浪。
      (7)基層水穩(wěn)性不好,壓實(shí)不足,強(qiáng)度不均勻,使路面發(fā)生變形產(chǎn)生波浪。
      危害:
      (1)破壞了路面的平整度,降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機(jī)件。
      (2)由于不平坦性,增加了車載的沖擊力,更會(huì)加劇路面的破壞。
      防治措施:
      (1)瀝青混合料進(jìn)場要做外觀檢查,如有含油量過大的現(xiàn)象,則不應(yīng)攤鋪,對(duì)油分沉淀部分要清除。
      (2)對(duì)在舊路面上加鋪瀝青石屑,粘層碎石灌入,應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的碎石不同厚度控制用油量。
      (3)瀝青灑布車停車時(shí)和其它的原因所形成的油堆油垅應(yīng)清除。
      (4)瀝青混合料應(yīng)使用軟化點(diǎn)不低于45℃的石油瀝青。
      (5)對(duì)于路面壅包采用如下處治方法:
      1)屬基層原因引起的,較嚴(yán)重的壅包,用挖補(bǔ)法先處理基層,然后在做面層。
      2)由面層引起的較嚴(yán)重的壅包,在氣溫較高時(shí),用加熱器烘烤發(fā)軟后鏟除,而后找補(bǔ)平順,夯實(shí)后烙鐵烙平。
      3)輕微的壅包,已趨穩(wěn)定,可在高溫時(shí)直接鏟平。
      (6)對(duì)路面波浪的處理方法為:
      1)如基層強(qiáng)度不足或穩(wěn)定性差,應(yīng)挖除面層坐補(bǔ)強(qiáng)后,在補(bǔ)面層。
      2)如面層和基層中間有夾層,應(yīng)截去面層,清除不穩(wěn)定夾層,在將面層料摻和適當(dāng)?shù)牟牧?,炒拌后重新鋪面層?br> 3)小面積的面層波浪,可在波谷內(nèi)填補(bǔ)瀝青混合料,找平處治。起伏較大者,鏟除波峰部分進(jìn)行重鋪。
      (7)在停車站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車啟動(dòng)行車變速的路段上,要選用熱穩(wěn)定性好的瀝青混合料,如地面層選用中斷級(jí)配,空隙大,顆粒間嵌鎖能力強(qiáng)的瀝青碎石:中面層選用粗集料的粗級(jí)配中粒式;表面層選用連續(xù)級(jí)配,石屑用量多的瀝青石屑。
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