在漢堡、不來梅和威廉等港口的活動癱瘓48小時后，德國北部一些重要港口的港口工人周六恢復工作。目前，工人們已經(jīng)結束了40多年來德國最廣泛的港口罷工。
1、在德國港口工人為期兩天的“警告罷工”于周六結束后，船公司正忙于調整其在北歐的船期網(wǎng)絡，預計會造成更多空班。雇主未能讓法院停止第三次也是最長的警告罷工，但法院確實禁止進一步的罷工行動，直到8月26日，德國海港公司中央?yún)f(xié)會 (zds) 與工會ver.di之間的進一步談判。
2、雙方似乎都接受了工資談判繼續(xù)進行的冷靜期，ver.di的首席談判表示，現(xiàn)在是“回到談判桌的時候了”，罷工“始終是最后的手段” ”。zds首席談判代表表示，她“歡迎”此舉，但呼吁工會“采取建設性措施”達成協(xié)議。
3、隨著罷工威脅的消除，船公司可以開始修復對北歐航線造成的一些損害，但在許多情況下，這將導致更多的空航，特別是來自亞洲的船期。此外，在跨大西洋地區(qū)，船公司在北歐和嚴重擁擠的美國東海岸港口都遭受了嚴重延誤，航線兩端港口的雙重打擊。
4、目前因為主觀客觀原因造成的空班也成了船公司“唯一阻止”運費進一步下降的因素。因為額外封鎖的風險，加上西方的高庫存水平，正在抑制中國以外的海運需求。最航運早在三月已經(jīng)警告庫存牛鞭效應疊加的風險，五月開始部分主要收貨人更是直接等待出售現(xiàn)有庫存，然后再重新訂購，直接取消訂單，在美國和歐洲的經(jīng)濟衰退和通脹壓力大背景下。如果沒有空班造成的運力緊縮，現(xiàn)貨運價的下降將會更加嚴重。
5、以寧波航交所發(fā)布為例
歐地航線：歐地航線需求不足，運力整體過剩，市場運價繼續(xù)下跌。歐洲航線運價較上周下跌0.4%;地東航線運價較上周下跌1.9%;地西航線運價較上周下跌3.5%。
北美航線：航線整體供過于求，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。美東航線運價較上周下跌1.0%;美西航線運價較上周下跌3.6%。
中東航線：市場貨量較為短缺，運價跌幅擴大。中東航線較上周下跌9.3%。
此外，本周以下航線市場波動較大：泰越航線：裝載率不佳迫使各家班輪公司加大降價力度，即期市場訂艙價格快速下跌。泰越航線運價較上周下跌12.5%。