裝運(yùn)港和目的港區(qū)別：裝運(yùn)港一般是指將貨物裝上運(yùn)載工具的港口。目的港是指貨物運(yùn)載工具的航程終點(diǎn)和最終卸貨的港口。在國際貿(mào)易實(shí)踐中，目的港通常是由買方提出并經(jīng)賣方同意后確定的。
裝運(yùn)港（port of shipment）一般是指將貨物裝上運(yùn)載工具的港口。
目的港（port of destination）是指貨物運(yùn)載工具的航程終點(diǎn)和最終卸貨的港口。在國際貿(mào)易實(shí)踐中，目的港通常是由買方提出并經(jīng)賣方同意后確定的。
國內(nèi)外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的注意事項(xiàng)：
1．規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題
(1)對國外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確
在磋商交易時，如因外商籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時，不宜輕易接受。因?yàn)?，歐洲或非洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠(yuǎn)近不一，港口條件也有區(qū)別，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大，所以，我們應(yīng)避免采用此種規(guī)定的港口。
(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件
因?yàn)榻邮苓@一條件，我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險。
(3)必須注意裝卸港的具體條件
有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。如果租船運(yùn)輸，還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。
(4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題
世界各國港15重名的很多，例如，維多利亞港，世界上有12個之多，波特蘭等也有數(shù)個。為防止發(fā)生錯誤，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)明確注明裝運(yùn)港或目的港所在國家和地區(qū)的名稱。2．規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港(地)或目的港(地)應(yīng)注意的問題
(1)出口業(yè)務(wù)
對國內(nèi)裝運(yùn)港的規(guī)定，一般以接近貨源的對外貿(mào)易港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平。
(2)進(jìn)口業(yè)務(wù)
對國內(nèi)目的港的規(guī)定，原則上應(yīng)選擇以接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對外貿(mào)易港口為最合理。但根據(jù)我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現(xiàn)象或簽約的目的港尚難確定，在進(jìn)口合同中，也可酌情規(guī)定為“中國口岸”。
總之，買賣雙方在確定裝運(yùn)港時，通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)銷和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運(yùn)港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運(yùn)港和目的港時，更應(yīng)格外謹(jǐn)慎。