港口簡(jiǎn)介：卡亞俄(callao)港位于秘魯一個(gè)叫做isla cascajal的島嶼上，是當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)貿(mào)易區(qū)，該港口發(fā)源于秘魯漁場(chǎng)，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，已經(jīng)成為該國(guó)一個(gè)重要的貿(mào)易大港。
預(yù)抵港發(fā)送：
1.eta: 一般代理會(huì)提前要eta及船舶相關(guān)資料，上一港離港后發(fā)送初始eta,然后于預(yù)抵3/2天分別發(fā)送eta, 1天發(fā)送準(zhǔn)確eta。
2.抵港前發(fā)送資料：
last port clearance; ballast report(專用表); personal effects; arrive/departure crew list; nil list;complementary declaration(專用表); ship’s particular; sscec; ship’s stores; port of call; vaccination list; dg list ;maritime declaration of health(專用表); last psc report; narcotic list; passenger list。
第一次去該港口，需要向代理索取相應(yīng)表格，并按照要求進(jìn)行填寫(xiě);所有需要簽字的表格，需船長(zhǎng)簽字，蓋船章;而且，還需要船長(zhǎng)發(fā)送專用表格的船舶航行計(jì)劃，以標(biāo)明船舶抵離秘魯水域的時(shí)間。
進(jìn)出港報(bào)告：
進(jìn)港：進(jìn)港時(shí)距離 gran almirange grau lt(島上的一個(gè)燈標(biāo))分別為20海里、10海里和4海里時(shí)ch16/13呼叫tramar,報(bào)告船舶eta和船舶相關(guān)資料,有時(shí)也可以直接報(bào)距離reporting line 多少海里，詢問(wèn)內(nèi)容一次比一次簡(jiǎn)單，但是詢問(wèn)計(jì)劃或引水登輪計(jì)劃多數(shù)是 no information;引航站用相同的頻道，呼叫基本無(wú)回應(yīng);至4海里報(bào)告線后慢車至分道通航，正橫海浮(1202.22s/07713.64w)再報(bào)告，這時(shí)船舶已進(jìn)入進(jìn)口航道的分道通航，tramar 會(huì)通知船舶到no.1號(hào)錨地拋錨，船少會(huì)給指定一個(gè)錨位，船多則不管，所以最好下錨前申請(qǐng)是否可以后再拋，拋錨后再報(bào)告，ch16/13守聽(tīng)，代理會(huì)在隨后的時(shí)間里通過(guò)vhf叫過(guò)來(lái)準(zhǔn)備引水梯，過(guò)來(lái)辦理聯(lián)檢，另外，引水和兩名保安也會(huì)在錨地上船。
出港：完貨前后，引水一般均會(huì)提前到船，出口至no.1-3浮，引水離船，ch16/13守聽(tīng)，正橫海浮報(bào)告tramar及下一港即可。
航道介紹：該港口航道設(shè)計(jì)較為精巧，外側(cè)是一個(gè)約為扇形的由兩個(gè)分道通航組成的航道，以方便南北兩個(gè)方向的船舶的進(jìn)出，兩個(gè)航道的結(jié)合處是一個(gè)海浮，接下來(lái)又是連接進(jìn)口航道的一個(gè)分道通航，至引航站約為2海里，至1號(hào)浮約為2.9海里，然后進(jìn)入一個(gè)由四組浮筒組成的長(zhǎng)約1.8海里，寬約220米的進(jìn)口航道，隨后進(jìn)入防波堤，向右進(jìn)入泊位。
錨地概況：港口錨地均在海浮與進(jìn)出口航道中間的北側(cè)位置，錨地較多，但是都相對(duì)較小，不適合大輪錨泊，所以我輪基本上每次都是在no.1號(hào)即商船錨地拋錨，以辦理聯(lián)檢和上引水事宜。一般從海浮進(jìn)口，穿越分道通航至錨地，選擇合適錨位下錨，注意控制船速，和它船保持安全距離，必要時(shí)備側(cè)推協(xié)助轉(zhuǎn)向和調(diào)整位置。
碼頭概況：該港口泊位泊位較多(見(jiàn)示意圖)，但多是凸堤碼頭，防波堤進(jìn)口最右側(cè)為集裝箱泊位(dp world)，除里側(cè)還有兩個(gè)小的集裝箱泊位之外，其余均為散貨或滾裝船泊位;我們一般靠dp world no.2泊位(里側(cè)為no.1泊位),該碼頭長(zhǎng)約650米，走向?yàn)?30-310度;盡管港區(qū)較小，但是水深都沒(méi)有問(wèn)題，基本都在15米水深以上，吃水不受限制;該港口潮差相對(duì)不大，高潮一般為1-2米，低潮為0-1米左右;橋吊均為振華港機(jī)橋吊，裝卸速度可以。
靠離泊注意事項(xiàng)：引水多為錨地上船，上船后開(kāi)始絞錨進(jìn)口，雙錨備妥，進(jìn)航道前前后分開(kāi)，帶拖輪，由于調(diào)頭區(qū)域狹窄，多為進(jìn)入港池后緩慢向右調(diào)頭左舷靠泊，我輪多數(shù)靠no.1泊位，且由于泊位長(zhǎng)度有限，船首部分基本上要突出碼頭30-40米，艏纜就帶到碼頭的突出堤部位，相對(duì)較長(zhǎng)，需應(yīng)予以特別注意，盡可能保持均勻受力;離泊后需及時(shí)注意船位，由于左側(cè)防波堤里側(cè)有浮筒，需注意出口與防波堤的距離。
抵港準(zhǔn)備：較為簡(jiǎn)單，一般只需要 last port clearance;crew list; ship’s particular和抵港油水資料等，其它一般不需要，有需要及時(shí)打印一份即可。
聯(lián)合辦關(guān)：該港也實(shí)行聯(lián)合辦關(guān)，由代理陪同在錨地上船，一般海關(guān)不上船，移民一至兩人，衛(wèi)檢兩至三人;需要護(hù)照原件，現(xiàn)場(chǎng)查看船員名單，填寫(xiě)相關(guān)報(bào)表，查閱部分船舶證書(shū)原件，檢查廚房和關(guān)庫(kù)并貼封條，現(xiàn)場(chǎng)辦理登陸證和衛(wèi)生許可;但是代理需要現(xiàn)場(chǎng)簽字蓋章的表格實(shí)在有些太多，還要一一核實(shí)，光簽字蓋章正常就需要近半個(gè)小時(shí)，如有可能，最好備一個(gè)個(gè)人章，以方便在裝貨單上面簽字;態(tài)度尚可，基本上不刁難或過(guò)多索取，一人一條煙，所有擺放飲料、糖果之類一掃而空，但是代理有時(shí)會(huì)無(wú)故刁難，以手續(xù)太多、需要跑的部門太多、否則他們都會(huì)上船進(jìn)行檢查為由進(jìn)行勒索，可以適當(dāng)多給兩條但是要控制;完貨后，代理和衛(wèi)檢等上船辦理離港手續(xù)，收回登陸證，發(fā)放離港證和出口檢疫許可，有時(shí)也會(huì)索取香煙或禮物，盡量予以拒絕。
毒品檢查：基本上每個(gè)航次都會(huì)上船進(jìn)行毒品檢查，由coast guard人員執(zhí)行搜查和潛水摸排作業(yè)，一般10至15人左右。3人左右上船長(zhǎng)處表明來(lái)意，相關(guān)表格填寫(xiě)，船長(zhǎng)簽字確認(rèn);駕駛臺(tái)和機(jī)艙專人值守，懸掛相應(yīng)警示標(biāo)識(shí);查看相關(guān)圖紙資料;除船員房間外，專人陪同，帶著警犬全船搜查;機(jī)艙關(guān)閉相關(guān)閥門，有專門的潛水人員進(jìn)行水下摸排，左舷結(jié)束后轉(zhuǎn)至右舷，檢查較為仔細(xì)，一般需進(jìn)行三至四個(gè)小時(shí)，最后出具一個(gè)檢查報(bào)告后離船。
其它：兩名watch man 24小時(shí)在船，輪流值守，船舶只需提供一日三餐即可，該港口基本停泊一天左右，出去相對(duì)方便，需攜帶海員證和護(hù)照復(fù)印件及登陸證，該港區(qū)不準(zhǔn)步行，需在梯口等候，由watch man 電話叫港區(qū)車到后才能下船，由港區(qū)車帶至港區(qū)門口，然后過(guò)兩道安全門出去;門口就有出租車或?qū)Ｂ毞?wù)車，可以打的(五美元左右)去當(dāng)?shù)氐馁?gòu)物中心，當(dāng)?shù)氐呐Ｈ?、水果、酒類等還是不錯(cuò)的;電話卡較貴，要15美元且只能用到當(dāng)?shù)貢r(shí)間的午夜零時(shí)，著實(shí)不合算。