數(shù)據(jù)顯示：油輪船隊(duì)正將俄羅斯原油通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往亞洲
俄羅斯從其西部港口向亞洲國家的海運(yùn)原油出口已回升至每天100多萬桶，在最終目的地確定后，可能會(huì)更高。在東部，隨著制裁的生效，索科爾級(jí)原油的供應(yīng)已經(jīng)枯竭。然而，在截至5月13日的7天時(shí)間里，由于歐盟各國繼續(xù)就計(jì)劃中的俄羅斯石油進(jìn)口禁令爭(zhēng)論不休，原油運(yùn)輸總量幾乎保持不變。根據(jù)彭博和港口機(jī)構(gòu)報(bào)告整理的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，共有35艘油輪從俄羅斯出口碼頭裝載了約2490萬桶原油，平均海運(yùn)原油流量為355萬桶/天，與截至5月6日的一周內(nèi)的356萬桶/天相比下降了不到0.5%。遠(yuǎn)航是最新數(shù)據(jù)的一大亮點(diǎn)。本周，俄羅斯西部港口裝載原油的8艘油輪顯示其目的地在亞洲，另有4艘駛往蘇伊士運(yùn)河的船只高于前一周的5艘。俄羅斯從四個(gè)主要地區(qū)出口原油:歐洲西北部的波羅的海、黑海和北極，以及太平洋沿岸的碼頭。每周的出貨量可能會(huì)有波動(dòng)，取決于油輪的離港時(shí)間，這也受到港口天氣的嚴(yán)重影響。在截至5月13日的一周內(nèi)，來自波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量增加了31.3萬桶/日，或20%，扭轉(zhuǎn)了前一周的損失。新羅西斯克和摩爾曼斯克黑海港口(加工俄羅斯北極海岸線生產(chǎn)的原油)產(chǎn)量的下降部分抵消了這一增長(zhǎng)。來自新羅西斯克的每日出貨量下降了40，000桶，來自摩爾曼斯克的每日出貨量下降了72，000桶。與此同時(shí)，俄羅斯沿太平洋海岸的三個(gè)東部碼頭的出貨量大幅下降，逆轉(zhuǎn)了前一周的大部分漲幅，每日減少20.5萬桶，降幅為20%。sakin-1項(xiàng)目中sokol級(jí)原油的運(yùn)輸似乎已經(jīng)停止。面對(duì)匈牙利的持續(xù)反對(duì)，歐盟能否成功禁止俄羅斯石油進(jìn)口眾說紛紜。一些歐盟國家表示，可能是時(shí)候考慮推遲對(duì)俄羅斯供應(yīng)的禁運(yùn)，以便繼續(xù)實(shí)施擬議制裁計(jì)劃的其余部分。但德國計(jì)劃在今年年底前停止進(jìn)口石油，即使歐盟未能就禁令達(dá)成協(xié)議。歐盟的提議尋求在未來6個(gè)月停止購買俄羅斯原油，并在1月初停止購買精煉燃料。歐盟要求匈牙利和斯洛伐克在2024年年底前遵守制裁，而捷克由于嚴(yán)重依賴俄羅斯原油，將在同年6月前遵守制裁，但這不足以安撫匈牙利。會(huì)談仍在繼續(xù)。雖然歐洲公司對(duì)俄羅斯原油的自我制裁使流向轉(zhuǎn)移到了亞洲，但到目前為止對(duì)原油運(yùn)輸?shù)恼w水平影響不大。在歐盟禁止與俄羅斯國家能源公司交易的規(guī)定于5月15日生效后，這種情況可能會(huì)在未來一周內(nèi)發(fā)生變化。對(duì)俄羅斯原油出口收入影響較大的是從5月1日起對(duì)運(yùn)往海外的一桶原油降低出口稅。5月份原油出口稅定為每噸49.60美元，折合每桶約6.81美元，低于4月份的每噸61.20美元或每桶8.30美元，6月份稅率將再降10%。在截至5月13日的一周內(nèi)，從俄羅斯港口運(yùn)出的油輪數(shù)量比前7天增加了1艘，達(dá)到35艘。更多的船只從波羅的海的港口出發(fā)，而來自黑海和北極地區(qū)摩爾曼斯克的船只數(shù)量保持穩(wěn)定。在東部，離開kozmino和de kastri的油輪數(shù)量有所減少。從太平洋港口de kastri裝運(yùn)的sokol原油已經(jīng)停滯。在5月的前13天，只有三艘裝載該級(jí)貨物的俄羅斯穿梭油輪在裝卸碼頭外閑置過一次。5月第二周各地區(qū)原油流向回升，博洛海primorsk和ust-luga碼頭裝船原油回升。前往亞洲和地中海的油輪數(shù)量也有所增加，而西北歐傳統(tǒng)買家的運(yùn)輸量降至7周以來的最低水平。俄羅斯波羅的海港口的原油運(yùn)輸正在按計(jì)劃進(jìn)行。截至5月13日的一周內(nèi)，在primorsk和ust-luga碼頭裝載的所有貨物將在計(jì)劃裝載日期的一天內(nèi)裝運(yùn)。截至5月13日的一周，六艘油輪在黑海新羅西斯克完成裝載，與前一周相同。向亞洲的出貨量也沒有變化。兩艘油輪駛出黑海/地中海地區(qū)。到本周末，來自新羅西斯克的貨物幾乎符合港口的裝貨計(jì)劃。三艘船正在從摩爾曼斯克的浮動(dòng)儲(chǔ)存設(shè)施裝貨。兩個(gè)去鹿特丹，另一個(gè)去西西里的盧克石油公司的煉油廠。截至5月13日的一周，俄羅斯東部三個(gè)石油碼頭的原油流量下降。六艘油輪在科茲米諾裝載espo原油，比前一周少一艘，但仍基本符合5月份創(chuàng)紀(jì)錄的33次裝運(yùn)的運(yùn)輸計(jì)劃。de kastri沒有交付它在sakhalin 1號(hào)項(xiàng)目中處理的sokol級(jí)原油。自4月下旬以來，三艘sovcomflot油輪一直閑置在石油碼頭外，只有一批貨物在5月的第一周裝載并運(yùn)往中國。截至5月13日的一周，從俄羅斯西部出口碼頭到亞洲目的地的油輪數(shù)量激增。8艘船是要通過蘇伊士運(yùn)河去印度或中國，另外4艘表示目的地是塞得港或蘇伊士，打算穿越蘇伊士運(yùn)河，另外2艘是前往直布羅陀。此前，這艘油輪原本表明目的地是直布羅陀，要么在北非西班牙休達(dá)附近轉(zhuǎn)船，要么繼續(xù)駛往蘇伊士運(yùn)河，要么在地中海地區(qū)交貨，進(jìn)入該海域后再改變目的地。在截至5月13日的一周內(nèi)，有一次俄羅斯原油的船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)。5月13日，avra油輪“vergios”號(hào)在休達(dá)附近完成了向俄羅斯油輪“adygeya”號(hào)的貨物轉(zhuǎn)移，該油輪將于5月27日抵達(dá)印度瓦迪那爾。第二批俄羅斯烏拉爾原油于5月13日抵達(dá)富查伊拉。此外，從科茲米諾開往富查伊拉的載有espo原油貨物的蘇伊士油輪“kriti breeze”號(hào)于5月15日通過馬六甲海峽，預(yù)計(jì)到達(dá)富查伊拉的日期為5月24日。avra油輪“nissos delos”號(hào)仍停泊在斯里蘭卡科倫坡港附近。好像從4月25日開始就沒卸過什么原油。阿塞拜疆國家石油公司socar向以色列阿什凱隆港運(yùn)送了一批約8.5萬噸西伯利亞輕質(zhì)原油。原油于5月9日在新羅西斯克裝船，5月15日抵達(dá)以色列。
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數(shù)字化電子商務(wù)改變貨運(yùn)的五種方式
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數(shù)字化是一個(gè)持續(xù)的過程，幾乎每個(gè)行業(yè)都是如此。貨運(yùn)也是如此，數(shù)字化、網(wǎng)上購物、全球市場(chǎng)和新的生產(chǎn)力技術(shù)都對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生了持久的影響。
物流、貨物處理、最后一英里績(jī)效、海關(guān)和合規(guī)以及業(yè)務(wù)的許多其他方面都在應(yīng)對(duì)這些和其他影響。這是怎么做到的？
1.電子商務(wù)帶來了貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)。
根據(jù)statista的數(shù)據(jù)，到2023年，全球零售電子商務(wù)市場(chǎng)- b2c的市值可能超過65億美元。額外的調(diào)查結(jié)果顯示，b2b市場(chǎng)是這個(gè)規(guī)模的六倍。純產(chǎn)品數(shù)量是貨運(yùn)航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重大變化和挑戰(zhàn)。
平心而論，電商對(duì)流量有直接影響。根據(jù)貨運(yùn)行業(yè)的研究:
最后一英里區(qū)域的卡車運(yùn)輸正在增加，盡管這些行程的平均長(zhǎng)度在下降。
此外，由于零售商制定了自己的銷售策略，以便從更多地方接觸到更多的人，貨運(yùn)業(yè)的對(duì)策是建立新的配送中心，以進(jìn)一步縮短價(jià)值鏈。
大約13%到30%的網(wǎng)購被退回——這與實(shí)體店8%的退貨率相比是一個(gè)很大的增長(zhǎng)。網(wǎng)上零售也增加了對(duì)逆向物流的需求。
網(wǎng)上買賣商品的能力造就了網(wǎng)購者，這不是新聞。更有趣的是，電子商務(wù)的普及如何融入這份名單上的其他技術(shù)和趨勢(shì)，包括呼吁更好的信任機(jī)制、全球需求、生態(tài)友好和為貨運(yùn)公司建立物聯(lián)網(wǎng)。
電子商務(wù)不僅僅是使數(shù)量問題復(fù)雜化。也提高了周轉(zhuǎn)時(shí)間的門檻，降低了價(jià)格預(yù)期的門檻。貨運(yùn)必須以實(shí)物回答。
2.行業(yè)推廣區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)
運(yùn)輸鏈聯(lián)盟(bita)代表了300多家全球運(yùn)輸企業(yè)的成員，他們將區(qū)塊鏈視為新型貨運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)。正如bita發(fā)言人解釋的那樣，“在未來五年，我們?cè)O(shè)想大規(guī)模采用包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的多種數(shù)字技術(shù)，這將促進(jìn)貨物從起點(diǎn)到目的地的幾乎無縫運(yùn)輸。”
tradelens是區(qū)塊鏈的一個(gè)項(xiàng)目，在貨物和貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)有了令人印象深刻的收購。占全球運(yùn)輸能力60%的五大貨運(yùn)航線已經(jīng)簽約。由于分布式賬本技術(shù)在區(qū)塊鏈普遍使用，這種交易系統(tǒng)將降低成本，并提供一個(gè)較短的價(jià)值鏈。
問題不在于區(qū)塊鏈會(huì)擾亂貨運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和第三方物流公司——它已經(jīng)在擾亂它們了。較小的公司需要知道將要發(fā)生什么，以及哪些技術(shù)最有可能破壞他們的商業(yè)模式和工作流程。
3.全球電子商務(wù)市場(chǎng)帶來環(huán)境壓力。
最大的貨運(yùn)公司之一馬士基已經(jīng)表示，它打算到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。這一承諾是在這種情況下做出的。海洋貨運(yùn)占全球貿(mào)易的90%，對(duì)環(huán)境和氣候變化也有巨大影響。
透明度是以商業(yè)為中心的全球市場(chǎng)的主要壓力之一。當(dāng)客戶有選擇時(shí)，如果兩家公司都提供類似的產(chǎn)品和服務(wù)，他們會(huì)選擇越來越環(huán)保的產(chǎn)品或服務(wù)。就像選擇其他產(chǎn)品一樣，選擇貨運(yùn)服務(wù)也是如此。貨運(yùn)公司和其他公司在供應(yīng)鏈的整體可持續(xù)性中發(fā)揮著巨大的作用，全球市場(chǎng)意味著他們?cè)僖膊荒茈[藏過時(shí)的做法。
正如美國環(huán)境保護(hù)署(epa)所指出的那樣，公司應(yīng)該利用他們擁有的技術(shù)，如傳感器和企業(yè)分析平臺(tái)，來從事“貨物運(yùn)輸活動(dòng)的測(cè)量、基準(zhǔn)測(cè)試和評(píng)估，并從戰(zhàn)略上做出更好的選擇以減少排放”。
epa的溫室氣體排放計(jì)算器可以幫助企業(yè)量化他們對(duì)環(huán)境的影響。由此，改變意味著知道哪些技術(shù)可以提供可靠的解決方案，包括物聯(lián)網(wǎng)。
4.物聯(lián)網(wǎng)讓貨運(yùn)更負(fù)責(zé)
正如德勤指出的，通過鐵路、陸路、海路或空處理貨物和商品的公司都有其獨(dú)特性。利用“分布廣泛的網(wǎng)絡(luò)”的機(jī)會(huì)，快速收集有關(guān)貨運(yùn)過程的信息，并應(yīng)對(duì)新的情況。物聯(lián)網(wǎng)為貨運(yùn)公司供應(yīng)鏈中的單個(gè)資產(chǎn)和物品提供數(shù)據(jù)移動(dòng)。
例如，考慮在固定溫度下保存食物、飲料和藥物的問題。在氣候控制車輛或設(shè)施中使用傳感器的托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人可以立即判斷產(chǎn)品是否不再符合要求。智能制冷系統(tǒng)甚至可以自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度。
傳感器還以其他方式改善了文件記錄和保管鏈中的細(xì)節(jié)。易碎產(chǎn)品，包括精密零件和經(jīng)過仔細(xì)校準(zhǔn)的設(shè)備，通常需要在到達(dá)時(shí)進(jìn)行特別仔細(xì)的檢查。托運(yùn)人必須做出正確的包裝決定。首先，從旅程中獲得傳感器數(shù)據(jù)有助于管理風(fēng)險(xiǎn)，并使任何有關(guān)故障的問題在需要時(shí)更容易回答。
貨車等交通工具也是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在貨運(yùn)方面的延伸。卡車的電子數(shù)據(jù)記錄器有助于消除不必要的空轉(zhuǎn)彎，找到更方便的路線，并近乎實(shí)時(shí)地傳輸有關(guān)車輛和操作員表現(xiàn)的數(shù)據(jù)。路線優(yōu)化軟件甚至可以結(jié)合天氣和交通數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)提供新的建議。
5.自動(dòng)化節(jié)省資源并簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)
這是自動(dòng)化貨運(yùn)行業(yè)最重要的數(shù)字突破之一。這里有三個(gè)原因:
配送和分揀中心可以使用連接的材料處理設(shè)備來監(jiān)控自身的狀況，并主動(dòng)標(biāo)記維護(hù)問題，幫助消除故障模式，優(yōu)化零件的生命周期，并讓人才專注于其他優(yōu)先事項(xiàng)。
智能庫存和倉庫管理系統(tǒng)為承運(yùn)商提供了工具，可以自動(dòng)識(shí)別自己倉庫中的可用儲(chǔ)藏室空，并找到可以用來整合卡車下方貨物的合作伙伴，而自動(dòng)化系統(tǒng)可以在不分配揀貨員或倉庫管理員的情況下存儲(chǔ)或檢索貨物。
在貨物到達(dá)或離開之前檢查貨物的任務(wù)受益于現(xiàn)代機(jī)器視覺的進(jìn)步。機(jī)器人檢測(cè)站可以幫助將人才重新分配到要求更高的崗位，降低缺陷率。
談到及時(shí)的業(yè)務(wù)流程，更不用說“預(yù)期運(yùn)輸”的夢(mèng)想了，這意味著貨運(yùn)行業(yè)一直面臨著現(xiàn)代化和合理化的壓力。
電子商務(wù)的爆炸不僅是一個(gè)機(jī)會(huì)，也是該領(lǐng)域公司的一個(gè)主要問題——令人興奮的新技術(shù)正在幫助他們度過這些變化。
(史必達(dá)物流編譯)
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敦豪航空貨運(yùn)公司 – dhl express
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：敦豪航空貨運(yùn)公司 – dhl express，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：敦豪航空貨運(yùn)公司 – dhl express的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。
dhl 空貨運(yùn)公司官網(wǎng):www.dhl.com
dhl 空的運(yùn)輸公司dhl express是一家成立于美國的運(yùn)輸公司。目前由德國郵政集團(tuán)全資擁有，是世界上最大的運(yùn)輸公司之一。
dhl express在中國大陸被稱為dhl，因?yàn)樗c中國外運(yùn)(sinotrans)有限公司合作，每天都使用dhl。在臺(tái)灣省，它早年進(jìn)入臺(tái)灣省時(shí)用的是揚(yáng)基快遞(yankee express)的譯名，但為了企業(yè)標(biāo)識(shí)，在營(yíng)銷上一直直接叫dhl。中文名僅保留為公司注冊(cè)名稱，香港公司注冊(cè)名稱為dhl international，但日常仍使用dhl。
1998年，德國郵政開始收購dhl的股份，2001年控股。在2002年12月之前，它收購了所有的流通股。今天，dhl快遞與dhl全球貨運(yùn)和dhl供應(yīng)鏈共享“dhl”的品牌名稱。
dhl 空貨運(yùn)公司的機(jī)隊(duì)擁有122架飛機(jī)，以萊比錫/哈雷機(jī)場(chǎng)為樞紐。機(jī)型主要有空空客a300貨機(jī)和波音757貨機(jī)。原有的波音727機(jī)隊(duì)正逐漸退役。
數(shù)字貿(mào)易是什么意思
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：數(shù)字貿(mào)易是什么意思，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：數(shù)字貿(mào)易是什么意思的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。數(shù)字貿(mào)易是隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和普及而出現(xiàn)的，因?yàn)樗且曰ヂ?lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以數(shù)字交換技術(shù)為手段，為供需雙方的互動(dòng)提供數(shù)字電子信息，從而實(shí)現(xiàn)以數(shù)字信息為貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新商業(yè)模式。
1、數(shù)字貿(mào)易的發(fā)展前景怎么樣？近年來，數(shù)字技術(shù)促進(jìn)了數(shù)字貿(mào)易的興起。數(shù)字貿(mào)易為世界貿(mào)易的發(fā)展注入了新的動(dòng)能，開辟了新的空空間。中國的數(shù)字貿(mào)易前景光明。這是9月7日在南京舉行的2018全球服務(wù)貿(mào)易大會(huì)上，商務(wù)部研究院發(fā)布的《全球服務(wù)貿(mào)易發(fā)展指數(shù)報(bào)告2018》提出的。
數(shù)據(jù)顯示，與發(fā)達(dá)國家相比，中國的電信、計(jì)算機(jī)和信息服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速，平均增速為17.6%。跨境電子商務(wù)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。2018年，我國跨境進(jìn)口零售電商交易規(guī)模將達(dá)到4216.7億元，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%。在線出境游方面，2012-2016年市場(chǎng)規(guī)模以64.2%的年均增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。2016年，中國在線出境游市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到424.1億元，是2012年的7.3倍，2017年達(dá)到730.3億元，比2016年增長(zhǎng)72.2%。中國網(wǎng)絡(luò)游戲海外發(fā)行增速超過國內(nèi)游戲市場(chǎng)。2016年，中國網(wǎng)絡(luò)游戲海外發(fā)行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)60.7億美元，同比增長(zhǎng)18.9%。預(yù)計(jì)2018年將增長(zhǎng)至70.7億美元，增長(zhǎng)8.6%。
2、數(shù)字貿(mào)易時(shí)代已經(jīng)到來中國的電子商務(wù)正在發(fā)生兩大變化:一是從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從個(gè)人應(yīng)用到企業(yè)應(yīng)用，從2c市場(chǎng)到2b市場(chǎng)的演變；第二，國際化，從本土市場(chǎng)拓展到全球市場(chǎng)。今天，我們正在從跨境電商向數(shù)字貿(mào)易時(shí)代演進(jìn)，整個(gè)行業(yè)正在從小型外貿(mào)向中大型貿(mào)易和數(shù)字貿(mào)易演進(jìn)，逐漸滲透到主流外貿(mào)企業(yè)。越來越多的代工廠和外貿(mào)企業(yè)會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)+的傳統(tǒng)外貿(mào)模式做全球貿(mào)易。
數(shù)字不僅包括通過電子商務(wù)進(jìn)行的貨物貿(mào)易，還包括與貨物交付相關(guān)的服務(wù)貿(mào)易，如營(yíng)銷、支付、倉儲(chǔ)、物流、通關(guān)、商檢等產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)環(huán)節(jié)。
當(dāng)然，中國在發(fā)展數(shù)字貿(mào)易方面確實(shí)面臨一些挑戰(zhàn)。首先，跨境電商和數(shù)字貿(mào)易都是新生事物，需要從創(chuàng)新的角度制定新政策。政策不僅要起到調(diào)節(jié)作用，還要促進(jìn)新生事物的成長(zhǎng)。
其次，在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上，中國是否有能力制定產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)？
通過跨境電商連接全球市場(chǎng)的最大瓶頸和挑戰(zhàn)在于能力和人才的缺乏。中國電商人才缺口在500萬左右，但海外尤其是一些新興市場(chǎng)在互聯(lián)網(wǎng)和電商方面比較落后，大概是中國十年前的水平。
3、數(shù)字貿(mào)易的運(yùn)作模式數(shù)字貿(mào)易的運(yùn)營(yíng)模式是通過聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式，倡導(dǎo)企業(yè)以統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)搭建全球公共數(shù)字貿(mào)易平臺(tái)，以消費(fèi)收益調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的參與熱情。平臺(tái)不提供商品，通過供需雙方互動(dòng)的電子信息通道實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息的高速交換，以數(shù)字信息為交易標(biāo)的，在商品和服務(wù)交易完成時(shí)實(shí)現(xiàn)利益。
也可以這樣理解，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)就是不同的實(shí)體共同合作，這些不同的實(shí)體將同步運(yùn)營(yíng)各自投入的硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)資源，并應(yīng)用于數(shù)字貿(mào)易商業(yè)模式。數(shù)字交易平臺(tái)是一種全新的交易模式，通過為商家提供數(shù)字交換來創(chuàng)造價(jià)值。
事實(shí)上，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是全球共識(shí)。
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