紅海安全局勢一直在不斷變化中。
隨著形勢進(jìn)一步演變，不同的集裝箱航運(yùn)公司現(xiàn)在對紅海風(fēng)險(xiǎn)的評估有所不同。一些船公司選擇繼續(xù)繞行，部分船公司正計(jì)劃恢復(fù)穿越曼德海峽的運(yùn)輸。
馬士基27號更新信息，未來數(shù)周內(nèi)將有數(shù)十艘貨輪嘗試重返蘇伊士運(yùn)河和紅海航線。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬士基在27號的公告中列出了涉及亞歐航線、中東航線等的上百艘貨輪，其中有59艘船只將繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河，另外還有95艘船將繼續(xù)繞行好望角。
個(gè)股方面，由于紅海局勢依然緊張，市場對于丹麥航運(yùn)巨頭馬士基重返紅海的計(jì)劃仍存疑慮，馬士基公司股價(jià)周三下跌超4.5%。
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新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝對以色列頻繁發(fā)動(dòng)導(dǎo)彈和無人機(jī)攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關(guān)聯(lián)以色列”的船只，令紅海這一全球重要航道受到威脅。中央廣播電視總臺報(bào)道員近日前往紅海東岸、也門政府軍控制的最大港口——亞丁港進(jìn)行探訪。
總臺報(bào)道員 馬贊·沙阿比：我們現(xiàn)在在也門南部的亞丁港。這個(gè)港口在過去幾個(gè)月中貨運(yùn)量大幅下降，很多船只轉(zhuǎn)靠了荷臺達(dá)港。很多人認(rèn)為隨著紅海南部局勢的日益緊張，一些航運(yùn)活動(dòng)可能會重新返回亞丁，也有一些人則持相反觀點(diǎn)。他們認(rèn)為隨著緊張局勢的升級，港口活動(dòng)可能會趨于停滯。
位于紅海南面，曼德海峽東岸的亞丁，從歷史上就是中東地區(qū)的重要樞紐港口，是很多國際貨運(yùn)公司的貨物中轉(zhuǎn)港和船舶補(bǔ)給港。
在過去幾個(gè)月，自胡塞武裝對“關(guān)聯(lián)以色列”船只發(fā)動(dòng)襲擊以來，大量前往亞丁港的航運(yùn)公司開始調(diào)整航線前往其他港口，或者大幅增加運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)，造成貨運(yùn)價(jià)格上漲，從而帶動(dòng)貨物價(jià)格上漲。與此同時(shí)，美國宣布組建所謂“紅海護(hù)航聯(lián)盟”。分析人士指出，如果局勢持續(xù)升級，美國及其盟友可能會對也門港口采取封鎖和禁運(yùn)措施，這將使大量港口從業(yè)者失業(yè)，這一切都是也門這個(gè)深處戰(zhàn)亂的國家所不能承受的。
亞丁當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)公司老板 阿卜杜·哈基姆：自襲擊事件發(fā)生，貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲了150%到200%。紅海上航行船只風(fēng)險(xiǎn)的增加，也使得這些船舶裝載的貨物的保單價(jià)增長了100%。這些因素造成貨物抵達(dá)也門的價(jià)格上漲，進(jìn)一步推高了當(dāng)?shù)匚飪r(jià)水平。
亞丁港董事會主席 穆罕默德·阿姆扎巴：目前局勢對周邊地區(qū)國家產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。也門、吉布提、厄立特里亞、索馬里深受其害，這些國家在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面，本就存在著諸多問題和危機(jī)，現(xiàn)在的危機(jī)使原有問題雪上加霜。