海運(yùn)中常見的術(shù)語有哪些
跨境賣家還需要了解一些運(yùn)輸中常用的術(shù)語。讓我們來看看航運(yùn)中的一些常用術(shù)語。
eta =預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間-是船舶到達(dá)錨地的時(shí)間。
etb =預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間。
etc =預(yù)計(jì)完成時(shí)間-船舶預(yù)計(jì)完成貨物作業(yè)的日期和時(shí)間。
etd =預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間-就是出發(fā)時(shí)間。
etl =預(yù)計(jì)裝貨時(shí)間，(船)預(yù)計(jì)開船時(shí)間。
ets =預(yù)計(jì)開航時(shí)間，一艘船的預(yù)計(jì)開航時(shí)間。
fcl =集裝箱滿載-集裝箱中的貨物由托運(yùn)人運(yùn)輸并交付給收貨人，通常是fcl=fcl。
lcl =小于集裝箱裝載量-同一集裝箱用于多個(gè)發(fā)貨人和收貨人的貨物，稱為lcl。
msds-代表材料安全數(shù)據(jù)表的縮寫。msds是一個(gè)包含所有可能的危險(xiǎn)貨物相關(guān)信息的表格。它為處理貨物和相關(guān)物品的特性和組成部分提供了指導(dǎo)。
mbl——縮寫代表主票據(jù)。
hbl代表宅配提單，貨代提單。
slac縮寫代表托運(yùn)人裝載和計(jì)數(shù)，貨物已裝載-托運(yùn)人已裝入集裝箱，裝載-計(jì)數(shù)-托運(yùn)人計(jì)算的或未經(jīng)承運(yùn)人核實(shí)的包裹數(shù)是相同的。
nv合同——船公司與具有novcc資質(zhì)的貨代公司簽訂的合同。
bco合同——代表受益貨主——是指船公司與大企業(yè)直接簽訂的合同，可以是買方的直接客戶、賣方或貨主。
baf-代表燃油調(diào)節(jié)系數(shù)，基本上是船公司為支付船上燃油成本而收取的費(fèi)用。
caf-代表貨幣調(diào)整系數(shù)，這是一些國(guó)家在其貿(mào)易路線上實(shí)施的附加費(fèi)，以彌補(bǔ)他們?cè)诿涝蜌W元之間的貿(mào)易中使用的主要貨幣的波動(dòng)。中國(guó)叫貨幣貶值附加費(fèi)，也叫匯率調(diào)整附加費(fèi)或幣值調(diào)整附加費(fèi)。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
海運(yùn)fcl和lcl優(yōu)缺點(diǎn)是什么
在跨境運(yùn)輸中，賣家有兩種選擇:他們可以裝滿整個(gè)集裝箱，這被稱為fcl，或者他們可以裝滿一些集裝箱，這被稱為小于集裝箱裝載量(lcl)。在這種情況下，賣家只需支付商品所占的空房間，就可以和其他一群人共享整個(gè)集裝箱。
1、fcl
fcl最大的優(yōu)勢(shì)是賣家可以完全控制商品的包裝方式。如果賣方租用整個(gè)集裝箱，賣方可以自由地做他喜歡的事情。從賣方的集裝箱母港裝運(yùn)，通常比整個(gè)集裝箱便宜。
當(dāng)然，整箱最大的缺點(diǎn)是賣家需要裝滿一個(gè)集裝箱或者差不多裝滿。一般的經(jīng)驗(yàn)法則是，賣方至少需要15至20立方米的貨物，才能使一個(gè)20英尺的集裝箱物有所值。如果賣方需要填充20英尺的集裝箱，賣方的供應(yīng)商會(huì)在生產(chǎn)后回復(fù)賣方，說賣方的所有產(chǎn)品都不適合20英尺的集裝箱。賣家如何下單？40英尺集裝箱里的貨物。換句話說，一些賣家選擇裝滿20英尺的集裝箱，然后在lcl下預(yù)訂額外的產(chǎn)品以降低成本。
2、lcl
lcl是小批量貨物的絕佳選擇，尤其是小于15立方米的貨物。lcl甚至可以用于低至1 cbm的貨物(即使賣方減少1 cbm，這也是最低的收費(fèi))。如果貨物在5立方米到15立方米之間，lcl運(yùn)費(fèi)通常是賣方的首選。
總的來說，lcl的運(yùn)費(fèi)非常實(shí)惠:目前，每立方米運(yùn)費(fèi)通常在50至150美元左右。
對(duì)于lcl的交通來說，問題更多。當(dāng)一個(gè)賣家把一托盤的商品和其他賣家的十幾件商品放在一個(gè)箱子里，混淆的可能性就會(huì)增加。雖然這種情況很少見，但確實(shí)有。包裝貨物可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，這僅僅是因?yàn)樨涍\(yùn)代理必須安排多個(gè)賣方的貨物同時(shí)裝入集裝箱，并在到達(dá)時(shí)卸載。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
海運(yùn)中虧箱和拼箱的運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算
在出口談判中，對(duì)出口商品的要求明確后，報(bào)價(jià)是否合理是交易成功的重要條件。除了成本、費(fèi)用和利潤(rùn)之外，還應(yīng)該考慮運(yùn)費(fèi)。
1.缺失集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
如果集裝箱所裝貨物的總重量或體積未達(dá)到規(guī)定的最小重量噸或體積噸，造成集裝箱裝載量利用不足，運(yùn)費(fèi)由貨主承擔(dān)?！皽p運(yùn)費(fèi)”實(shí)質(zhì)上是少于收費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)，即規(guī)定的最低收費(fèi)噸與實(shí)際裝載量之間的差額。
一般在計(jì)算缺箱成本時(shí)，以箱內(nèi)最高運(yùn)費(fèi)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。此外，以“每箱最低運(yùn)費(fèi)”形式表示集裝箱最低使用率時(shí)，根據(jù)集裝箱內(nèi)貨物噸位乘以基本運(yùn)費(fèi)率并加相關(guān)附加費(fèi)后，運(yùn)費(fèi)率仍低于每箱最低運(yùn)費(fèi)的，按后者計(jì)算。
2.lcl運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
lc運(yùn)費(fèi)主要采用w/m法計(jì)算。總貨運(yùn)噸位噸(w)和體積噸(m)。貨物毛重以重量噸計(jì)為1000公斤；噸的單位是1立方米；按一立方米計(jì)算；根據(jù)重量噸和尺寸噸，它是指貨物的重量噸和尺寸噸。一般理論界默認(rèn)的單位費(fèi)率是固定的，解法只考慮運(yùn)價(jià)噸的單變量比較。
然而，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同的貨運(yùn)代理根據(jù)重量噸和尺寸噸給出的lcl費(fèi)率往往是不同的。在這種情況下，應(yīng)該考慮雙變量。根據(jù)不同的費(fèi)率和噸位，計(jì)算后可以進(jìn)行比較。
例如，一件貨物重5噸，體積為8立方米，“w/m”比率為100/60。那么，最終的總運(yùn)費(fèi)就不能只看w和m的對(duì)比，而是5×100和8×60的對(duì)比。最后按照總量高的重量噸收取500美元。
應(yīng)按照體積(40英尺-20英尺-lcl)的順序計(jì)算fcbox的價(jià)格。還有兩個(gè)事項(xiàng)必須注意:一是涉及l(fā)cl時(shí)，需要注意“w/m”是貨運(yùn)噸和運(yùn)費(fèi)率的乘積，按照較高的拼箱運(yùn)費(fèi)率計(jì)算；第二，計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。fcl和fcl+lcl都應(yīng)該以最低價(jià)格計(jì)算。
以上是海運(yùn)中丟失集裝箱和lcl的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。希望對(duì)你有幫助。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）