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      在國內(nèi)通過郵政寄送國際包裹的流程有哪些

      發(fā)布時(shí)間:2025-03-27
      【跨境電商須知】在國內(nèi)通過郵政寄送國際包裹的流程有哪些
      隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)將世界各國緊密聯(lián)系成一個(gè)整體,跨境電商行業(yè)在這個(gè)大的社會(huì)背景下蓬勃發(fā)展;作為跨越國家和地區(qū)限制的跨境電商,物流絕對(duì)是不可忽視的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。所以,熟悉目前主流的國際物流方式也是我們的基本功課;那么,作為一個(gè)極其重要的郵政國際包裹,我們?cè)卩]寄的時(shí)候一般需要經(jīng)過哪些流程呢?要注意哪些方面?
      在中國郵寄國際郵包時(shí),一般需要經(jīng)過以下幾個(gè)環(huán)節(jié):
      首先,第一步,我們要選擇一個(gè)合適的快遞方式。就中國郵政目前的國際業(yè)務(wù)而言,主要分為三種模式,即水陸運(yùn)輸、sal運(yùn)輸和air 空運(yùn)輸。這三種模式各有利弊(此處不贅述),你可以為這筆交易選擇合適的物流運(yùn)輸方式。
      第二步,我們要準(zhǔn)備好郵寄的物品,然后去比較大的郵政營業(yè)廳(普通的小郵局一般不能辦理國際業(yè)務(wù))辦理這個(gè)國際郵寄業(yè)務(wù);與工作人員具體溝通后,選擇大小合適的紙箱包裝郵寄物品。
      然后,第三步,我們需要正確填寫詳細(xì)的郵寄快遞單。在這個(gè)鏈接中,要注意寄件人信息在左邊,收件人信息在右邊,而且要盡量用英文填寫;另外,這個(gè)列表中的“聯(lián)系電話”是最重要的內(nèi)容,發(fā)件人和收件人都不能缺。
      最后,第四個(gè)環(huán)節(jié)是郵政工作人員對(duì)快遞貨物進(jìn)行稱重裝箱。在這個(gè)環(huán)節(jié),郵政工作人員會(huì)按照重量向我們收取運(yùn)費(fèi)。付完運(yùn)費(fèi),國際包裹郵寄流程基本完成。
      另外,在這里需要提醒各位賣家朋友,國際包裹寄出后,一定要保管好本次郵寄的快遞,以免產(chǎn)生不必要的糾紛和誤會(huì),影響購房交易體驗(yàn)和店鋪信譽(yù)。
      根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理,出于傳遞更多信息之目的,不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場) 土耳其頒布海淘限制新政 劍指跨境電商
      繼6月生效的土耳其取消個(gè)人免稅的海關(guān)政策,即22歐元以下的產(chǎn)品在進(jìn)入土耳其時(shí)必須繳納關(guān)稅。在歐洲征收18%,其他國家征收20%之后。另一位土耳其消費(fèi)者,一個(gè)月只能通過郵寄和快遞購買5次海外海淘的產(chǎn)品。涵蓋書籍和樣品等個(gè)人物品的新海關(guān)政策將于7月14日生效。
      據(jù)了解,為應(yīng)對(duì)近期土耳其當(dāng)?shù)叵M(fèi)市場低迷,振興國內(nèi)經(jīng)濟(jì),避免國內(nèi)資金流失國外,土耳其政府近期頻繁出臺(tái)新的海關(guān)政策,限制外國產(chǎn)品流入其國內(nèi)。但這一做法似乎引起了土耳其部分個(gè)人消費(fèi)者和中小企業(yè)的強(qiáng)烈不滿。
      土耳其貨運(yùn)、快遞和物流運(yùn)營商協(xié)會(huì)主席阿斯蘭·庫特(aslan kut)表示,這些限制將對(duì)土耳其企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響,應(yīng)該取消,并表示將向當(dāng)局轉(zhuǎn)達(dá)他們的要求。
      為什么土耳其這些頻繁出臺(tái)的新政策會(huì)引起土耳其個(gè)人消費(fèi)者和小企業(yè)的強(qiáng)烈不滿?
      一方面,眾所周知,雖然土耳其一直在為出口目標(biāo)努力,但2018年上半年,據(jù)土耳其統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),其貨物貿(mào)易進(jìn)出口額為2050.6億美元,比上年同期(下同)增長10.3%。其中,出口821.7億美元,增長6.1%;進(jìn)口1228.8億美元,增長13.2%。土耳其仍然是一個(gè)以進(jìn)口為主的國家。
      土耳其的許多土特產(chǎn)來自國外。隨著土耳其政府頻繁提高進(jìn)口關(guān)稅等費(fèi)用,海淘產(chǎn)品價(jià)格也相應(yīng)提高。但實(shí)際上土耳其的平均工資水平較低,導(dǎo)致大部分土耳其消費(fèi)者無法承受高昂的物價(jià),這也導(dǎo)致了他們的強(qiáng)烈不滿。
      另一方面,土耳其主要以輕工業(yè)為主,高科技企業(yè)很少,尤其是本土生產(chǎn)的電子產(chǎn)品質(zhì)量水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外。土耳其當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)為不應(yīng)該通過這種方式刺激當(dāng)?shù)叵M(fèi),這是不合理的。
      跨境物流綜合服務(wù)商全和悅土耳其相關(guān)負(fù)責(zé)人蘇也表示,土耳其作為一個(gè)以進(jìn)口為主的國家,應(yīng)該學(xué)習(xí)和引進(jìn)更多的技術(shù),提高當(dāng)?shù)毓镜纳a(chǎn)和技術(shù)水平,而不是一味提高進(jìn)口關(guān)稅等費(fèi)用。如果土耳其向其消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品,他們自然會(huì)選擇國產(chǎn)產(chǎn)品。
      那么,這一政策對(duì)中國跨境電商賣家有什么影響呢?
      對(duì)此,全何玥表示,對(duì)于希望購買低價(jià)值產(chǎn)品的買家來說,由于不愿意承擔(dān)稅費(fèi),他們會(huì)選擇在當(dāng)?shù)刭徺I,這必然導(dǎo)致跨境訂單需求的減少。所以,對(duì)于低價(jià)值賣家來說,迫切需要提高自己產(chǎn)品的性價(jià)比。
      同時(shí),全和悅也建議跨境電商賣家提高商品的獨(dú)特性,即可以附加一些土耳其當(dāng)?shù)赝胁挥玫臇|西來應(yīng)對(duì)土耳其不斷上漲的關(guān)稅。
      而已經(jīng)超過22歐元的產(chǎn)品或者一些電子產(chǎn)品的賣家,受土耳其新政的影響較小。
      此外,sue還提到,如果有經(jīng)常在國外購物的消費(fèi)者,需要和賣家協(xié)商,向賣家提供多個(gè)地址和聯(lián)系方式,避免因?yàn)檫@個(gè)政策被海關(guān)查。
      根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理,出于傳遞更多信息之目的,不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場) 在亞馬遜上免費(fèi)配送和快遞配送的區(qū)別
      在亞馬遜平臺(tái)上,免費(fèi)送貨和快遞各有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新手來說,快遞更適合。但從長遠(yuǎn)來看,亞馬遜官方免費(fèi)送貨更有優(yōu)勢(shì)。
      亞馬遜的免費(fèi)送貨指的是:fba,英文全稱是fulfilment by amazon。fba其實(shí)是存放在亞馬遜官方平臺(tái)倉庫的物流服務(wù)。簡而言之,電商在亞馬遜后臺(tái)創(chuàng)建清單后,先將商品物流到亞馬遜的海外倉庫并存儲(chǔ),然后商品售出后,直接從亞馬遜的倉庫發(fā)貨到買家收貨地址。重要的是,電商每成功賣出一件產(chǎn)品,商家需要向亞馬遜平臺(tái)支付一定的訂單運(yùn)營費(fèi)和物流配送費(fèi)。需要注意的是,如果客戶需要退貨或者想要跟蹤商品的物流情況,需要直接聯(lián)系亞馬遜客服平臺(tái)。需要注意的是,一旦客戶確認(rèn)退貨,運(yùn)營成本和物流成本都不會(huì)退還給商家。
      亞馬遜的快遞指的是:fbm,英文全稱是fulfilment by merchant。fbm主要是指銷售的商品由商家自己選擇物流配送。商家在物流的選擇上有很高的靈活性,但問題在于送貨周期長,容易影響客戶體驗(yàn)。就成本而言,對(duì)于前期資金不足的新進(jìn)入者,fbm可以投入較少的成本和較小的資金壓力,但從長遠(yuǎn)來看,使用fba物流服務(wù)更合適。
      現(xiàn)在入駐亞馬遜的賣家,90%以上選擇fba。
      首先,相比使用fbm,使用fba可以從亞馬遜平臺(tái)獲得更多的流量支持,增加更多的曝光,從而增加訂單。
      其次,在物流速度上,fba更快更高效,顧客會(huì)獲得更好的購物體驗(yàn)。并且當(dāng)客戶退貨時(shí),商品可以直接退回亞馬遜的倉庫存放,部分買家退貨但不影響銷售的商品也可以進(jìn)行二次銷售。這樣比起直接把商品退給電商,可以有效降低電商的售后成本。
      根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理,出于傳遞更多信息之目的,不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場)
      上一個(gè):美國海運(yùn)港口上市公司(中國的海運(yùn)上市公司)
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