美英聯(lián)手連續(xù)空襲也門胡塞武裝后，導(dǎo)致紅海緊張局勢升溫。胡塞武裝明確表示將對美英展開全面報復(fù)，將襲擊所有和美英相關(guān)的船只，雙方已經(jīng)開打。馬士基表示，以現(xiàn)在的局勢分析，重新開放紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時間
在農(nóng)歷新年即將來臨之際，亞洲至北美的艙位競爭異常激烈。繼上周國際海運北美航線周運價大漲逾四成后，1月15日，運價再次飆升。對于40英尺的貨柜，至少需要加價1000美元，大致估算，美西報價再大漲25%，美東運價上漲20%。
物流業(yè)內(nèi)人士表示，如果貨主不愿接受加價，那么將無法搶占艙位出貨。在短期內(nèi)，運價飆升至疫情期間的高位，并且沒有停止的跡象。雖然現(xiàn)貨運價價并非一日三變，但變化頻率相當(dāng)高。
隨著農(nóng)歷新年的到來，1月底的艙位已經(jīng)相當(dāng)緊張。有些航次已經(jīng)滿載運行，無法再接收更多貨物。因此，從本周開始，亞洲至美西的運價將再次上漲1000美元，使得40英尺集裝箱的運價達到5000美元。同時，遠東至美東的運價也將上漲1000美元，達到7000美元。
許多客戶向業(yè)內(nèi)人士反映，當(dāng)前的經(jīng)濟狀況并未明顯好轉(zhuǎn)，貨量增加也不多，但運價為何要上漲兩三倍?物流業(yè)內(nèi)人士分析認為，主要原因是紅海地區(qū)的緊張局勢，導(dǎo)致船舶無法正常通行，必須繞道而行。隨著航程增加30天，每個月必須投入的船舶數(shù)量也隨之增加。為了填補高運價市場的需求，許多航線的船舶被抽調(diào)過去，導(dǎo)致其他市場出現(xiàn)排擠效應(yīng)。
此外，巴拿馬運河缺水問題也加劇了全球航運市場的困境。兩大運河同時出現(xiàn)問題，使得原本供過于求的市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了直接的變化。這并不是因為全球經(jīng)濟需求增加，而是由于供給突然減少導(dǎo)致的供需失衡。
物流從業(yè)者進一步解釋稱，目前全球航運市場的情況就像是一輛輛巴士延誤了發(fā)車時間。旅客們不得不等待下一班車。然而，許多車輛被調(diào)去支援其他線路，導(dǎo)致旅客數(shù)量不斷增加。原本需要多輛車運輸?shù)穆每同F(xiàn)在只能擠在同一輛車上。這自然導(dǎo)致了搶占座位甚至無法上車的情況。
美英突襲也門后，紅海地區(qū)的緊張局勢加劇。馬士基公司表示，根據(jù)當(dāng)前的局勢分析，重新開放紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時間。這一事件進一步加劇了全球航運市場的混亂和不確定性。