隨著國(guó)際貿(mào)易事業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)家和地區(qū)間的貨物貿(mào)易往來(lái)也更加頻繁，國(guó)際買(mǎi)家與賣(mài)家之間的需求增長(zhǎng)也催生了各類國(guó)際物流運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。目前主要物流方式有國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際平郵、國(guó)際海運(yùn)、鐵路陸運(yùn)等。
在國(guó)際快遞中有又分為商業(yè)快遞、國(guó)際郵政速遞和專線快遞。隨著近幾年國(guó)際物流的專業(yè)化，定制化需求不斷提升，專線快遞即國(guó)際專線物流使用逐漸頻繁。
可以說(shuō)國(guó)際專線物流是在物流行業(yè)發(fā)展規(guī)?；A段以后的產(chǎn)物，其本身具備的特殊性決定了在價(jià)格和服務(wù)上具備更多的優(yōu)勢(shì)。然而，在產(chǎn)品方面，專線物流仍然具備一定的不足，產(chǎn)品選擇相對(duì)有限。國(guó)內(nèi)物流信息跟蹤水平相對(duì)較低也成了抑制專線物流發(fā)展的問(wèn)題。
現(xiàn)階段，歐洲專線、美國(guó)專線、澳洲專線和俄羅斯專線相對(duì)是業(yè)內(nèi)選擇較多，對(duì)于中東、南美和南非專線等應(yīng)市場(chǎng)需求，部分公司也有陸續(xù)推出。跨境專線物流的價(jià)值在于，可以最大程度集中某一條路線上物品的運(yùn)輸，從而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，使得其價(jià)格低于一般的商業(yè)快遞，并且物流速度快，丟包率較低。盡管如此，與部分其他快遞如郵政小包相比，仍然在運(yùn)費(fèi)成本上不占優(yōu)勢(shì)。再加之，國(guó)內(nèi)攬收的主要城市分散于東部沿海地區(qū)，在規(guī)模方面削弱了自身優(yōu)勢(shì)。在這方面，國(guó)際專線物流的使用受到限制。
總體而言，專線的開(kāi)通在一定程度上便利了買(mǎi)賣(mài)雙方，產(chǎn)生了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也隨著市場(chǎng)需求使用越來(lái)越頻繁，但在一些特定環(huán)境下，其他快遞仍然有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，專線快遞在這方面的使用率就相對(duì)不足。
未來(lái)如果能夠開(kāi)通更多、更全面的國(guó)際快遞專線，也能夠在規(guī)?；细泳邆鋬?yōu)勢(shì)，專線的使用率也會(huì)隨著優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)而提升。