在其最新的集裝箱運費更新說明中，xeneta 涵蓋了遠東到美國西海岸的平均運力和空運，而我們將進入不那么傳統(tǒng)的旺季。
從遠東到美國西海岸的平均運力已降至過去四個星期以來 2 月份以來的最低水平。在此期間，平均有 275,000 teu 離開遠東前往美國西海岸，比 8 月初的峰值減少了約 50,000 teu。
與 2021 年相同的 4 周相比，提供的運力下降了 13%，相當于拆除了 21 艘 8,000 標準箱的船舶，這是該行業(yè)船舶的平均規(guī)模。今年到目前為止，從遠東到美國西海岸的運力比去年同期（-5.4%）略低 600,000 標準箱。
與產(chǎn)能大幅下降相比，需求下降更為明顯。今年前七個月，從遠東到美國西海岸的集裝箱數(shù)量減少了不到 700,000 標準箱（來源：cts）。與 2019 年相比，該貿(mào)易的運力增加了 240,000 標準箱，而需求比 2019 年前七個月增加了 890,000 標準箱。
承運人增加了空白航班的數(shù)量，以應(yīng)對崩潰的即期匯率。在過去 12 周中，即期匯率下跌了 46.3%，9 月 20 日平均為每 feu 4150 美元。盡管承運人在同一 12 周內(nèi)減少了 150 萬標準箱的運力，但運力還是出現(xiàn)了下降。
盡管這是一年中的傳統(tǒng)旺季，空運量通常會隨著運量的增加而下降，但由于今年的旺季未能實現(xiàn)，過去幾周的空運能力達到了自 1 月和 2 月初以來的最高水平。
隨著?？棵绹骱０兜拇皵?shù)量下降，船期可靠性有所提高，達到去年夏季擁堵率 27.1% 以來的最高水平。這比去年提高了 11 個百分點，現(xiàn)在大約四分之一的船舶準時到達，而六分之一的船舶準時到達。
晚點船舶的平均延誤時間也降至 9.6 天。雖然這些數(shù)字仍然不令人印象深刻，但它們代表了該交易平均花費的時間有所下降，這意味著該交易中部署的總?cè)萘肯陆档姆壬踔脸^了每周提供的容量所暗示的。