羅馬尼亞康斯坦察港位于連接?xùn)|歐內(nèi)陸國家與高加索、中東和中亞市場的貿(mào)易路線的十字路口，成為包括滾裝在內(nèi)的各種運輸?shù)呢浳镏修D(zhuǎn)樞紐，根據(jù)黑海地區(qū)貨物分析局 informall bg 最近的一份報告
正常市場情況下，康斯坦察港集裝箱年周轉(zhuǎn)量增長率在2-3%。然而，informall 數(shù)據(jù)顯示，與 2021 年同期相比，康斯坦察在 2022 年上半年的滿載集裝箱量增加了 10.4%。
據(jù) informall 稱，其背后的原因是烏克蘭的戰(zhàn)爭，該公司指出，雖然烏克蘭的集裝箱碼頭仍然處于封鎖狀態(tài)，但大部分運往烏克蘭的集裝箱運輸正在轉(zhuǎn)移到康斯坦察，然后是中轉(zhuǎn)卡車或火車運送到最終目的地烏克蘭。
值得注意的是，2m 聯(lián)盟繼續(xù)在羅馬尼亞集裝箱市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，處理康斯坦察總載貨流量的近 40%。與康斯坦察的 2021 年上半年相比，全球最大集裝箱聯(lián)盟的兩個合作伙伴馬士基和msc在 2022 年上半年獲得了 6.75% 的額外集裝箱量。與羅馬尼亞類似，2m 聯(lián)盟控制著黑海 47% 的烏克蘭集裝箱運輸。
informall bg 的數(shù)據(jù)分析師 daniil melnychenko 指出：“戰(zhàn)爭開始后，馬士基和 msc 在建立往返烏克蘭的替代集裝箱航線方面非常積極主動，”他繼續(xù)解釋說，“2m 聯(lián)盟在烏克蘭市場以及完善的國內(nèi)運輸利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)使他們能夠從頭開始開發(fā)新的集裝箱服務(wù)”
據(jù) informall bg 稱，康斯坦察港過境集裝箱運輸量如此迅速的增長已經(jīng)讓 dp world 和 socep 等多家碼頭運營商頭疼不已，該公司表示，康斯坦察集裝箱堆場利用率在到 2022 年 3 月底，這一數(shù)字在整個第二季度都在緩慢下降。
由于康斯坦察碼頭擁堵，烏克蘭和非烏克蘭集裝箱的集裝箱停留時間顯著增加，減緩了整個碼頭的運營。
報告稱，另一個問題是羅馬尼亞和烏克蘭之間的跨境擁堵。
“羅馬尼亞沒有完善的過境貨物海關(guān)程序?qū)е潞＿\集裝箱通過康斯坦察進出烏克蘭的緩慢移動。目前，進口卡車運往烏克蘭的跨境時間可能長達兩周，而烏克蘭出口集裝箱在穿越與羅馬尼亞的南部邊界之前要等待長達一周，”informall bg 說。
貨運分析局的專家預(yù)計，2022 年下半年通過康斯坦察的集裝箱運輸量將進一步增長，這主要是由于往返于鄰國摩爾多瓦和烏克蘭的持續(xù)過境運輸，以及通往歐盟的“中間走廊”貨運量增加。
然而，分析師表示，一旦烏克蘭集裝箱碼頭暢通并重新投入使用，烏克蘭和摩爾達維亞的集裝箱運輸將通過烏克蘭港口轉(zhuǎn)向其有利的傳統(tǒng)路線。