全球國(guó)際海運(yùn)集裝箱聯(lián)盟陣營(yíng)即將發(fā)生重大變化。2m聯(lián)盟的解散標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，而馬士基與赫伯羅特的新結(jié)盟預(yù)示著新的戰(zhàn)略格局的形成。這種變動(dòng)將對(duì)the聯(lián)盟造成顯著影響，似乎讓它陷入了群龍無(wú)首的狀態(tài)。我們正再次見(jiàn)證一個(gè)具有歷史意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它將重新定義全球集裝箱班輪航運(yùn)業(yè)的競(jìng)合關(guān)系。
鑒于新協(xié)作計(jì)劃的推出，赫伯羅特將于2025年1月31日退出the班輪聯(lián)盟。馬士基與地中海航運(yùn)已經(jīng)于2023年1月宣布將在2025年1月終止2m班輪聯(lián)盟合作。
去年，全球最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)和馬士基聯(lián)合聲明將在2025年結(jié)束其2m聯(lián)盟。當(dāng)時(shí) ap moller-maersk 首席執(zhí)行官 vincent clerc 和 msc 首席執(zhí)行官 soren toft 共同表示：msc和maersk已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，自從兩家公司在2015年簽署了為期10年的協(xié)議以來(lái)，形勢(shì)發(fā)生了顯著變化。決定終止2m聯(lián)盟為兩家公司鋪平了道路，使他們能夠繼續(xù)追求各自的戰(zhàn)略目標(biāo)。
a.p. 穆勒 - 馬士基旗下的馬士基有限公司(下稱(chēng)“馬士基”)與赫伯羅特股份公司(下稱(chēng)“赫伯羅特“)擬自2025年2月起開(kāi)展一個(gè)名為“雙子星”的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)協(xié)作計(jì)劃。這個(gè)新的協(xié)作計(jì)劃旨在通過(guò)靈活互通的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和高準(zhǔn)班率向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的集裝箱班輪服務(wù)。
赫伯羅特首席執(zhí)行官拉爾夫•哈本•詹森(rolf habben jansen)表示：“與馬士基合作有助于我們進(jìn)一步提升對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。此外，合作運(yùn)營(yíng)將提高操作效率，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。”
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)表示：“赫伯羅特是我們戰(zhàn)略發(fā)展之路上理想的合作伙伴。這一合作計(jì)劃將有助于我們向客戶(hù)提供更加靈活的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，進(jìn)而有望提高行業(yè)的準(zhǔn)班率標(biāo)準(zhǔn)。這將幫助我們提升綜合性物流服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。”
該協(xié)作計(jì)劃由約290艘船舶參與運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)力約340萬(wàn)標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。
預(yù)期未來(lái)當(dāng)整體合作完全落實(shí)運(yùn)營(yíng)后，船期的準(zhǔn)班率將超過(guò)90%。在主要的貿(mào)易通道上得益于世界領(lǐng)先的港對(duì)港連通，提升運(yùn)輸周期，使客戶(hù)獲得更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
馬士基計(jì)劃于2040年達(dá)到凈零碳排放，而赫伯羅特計(jì)劃于2045年達(dá)到凈零碳排放，雙方將繼續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)各自的脫碳目標(biāo)。
鑒于新協(xié)作計(jì)劃的推出，赫伯羅特將于2025年1月31日退出the班輪聯(lián)盟。馬士基與地中海航運(yùn)已經(jīng)于2023年1月宣布將在2025年1月終止2m班輪聯(lián)盟合作。
2024年雙方將妥善地處理從現(xiàn)有班輪聯(lián)盟過(guò)渡到新協(xié)作的事宜，同時(shí)，雙方在目前聯(lián)盟內(nèi)向客戶(hù)提供的服務(wù)不會(huì)受到影響。
“雙子星協(xié)作計(jì)劃”具體的運(yùn)營(yíng)安排和新船期等細(xì)節(jié)將在未來(lái)進(jìn)行公布。
新協(xié)作計(jì)劃的簡(jiǎn)要信息
· 雙方計(jì)劃于2025年2月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)這一長(zhǎng)期的新協(xié)作。雙方團(tuán)隊(duì)中均有專(zhuān)業(yè)操作人員負(fù)責(zé)管理該網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。
·馬士基和赫伯羅特在合作范圍以?xún)?nèi)或以外均有部署運(yùn)力的自由，以滿(mǎn)足各自客戶(hù)的需求。
·協(xié)作的主要目標(biāo)之一是當(dāng)未來(lái)該協(xié)作完全落實(shí)運(yùn)營(yíng)之后，集裝箱班輪的準(zhǔn)班率可以達(dá)到90%以上。雙方將以強(qiáng)大的管理體系以及履約力支持保障這一高目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
·協(xié)作將依托雙方豐富的全球班輪網(wǎng)絡(luò)、碼頭資源以及經(jīng)驗(yàn)豐富的物流專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。該協(xié)作計(jì)劃由約290艘船舶參與運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)力約340萬(wàn)標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。
·該協(xié)作將涉及七個(gè)主要貿(mào)易通道，包括跨大西洋、亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-中東、亞洲-地中海、亞洲-北歐以及中東/印度-歐洲。
·在以上七個(gè)主要貿(mào)易通道上雙方擬運(yùn)營(yíng)26個(gè)干線(xiàn)服務(wù)，與此相輔相成的是全球范圍內(nèi)靈活快速的穿梭服務(wù)以及強(qiáng)大的碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)體系，包括雙方自有或控股的碼頭。穿梭網(wǎng)絡(luò)作為干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的延伸，輔助未來(lái)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋。