箱價平臺 xeneta 的新數據顯示，新西蘭和澳大利亞交易的長期利率“飆升”，一些合約自 2019 年以來上漲了 400% 以上。
最新數據突顯了進入澳大拉西亞的長期海運成本大幅上漲，所有主要航線的價格都是去年同期的兩倍多。同時，xeneta 的首席分析師彼得·桑德(peter sand)表示，自 2019 年 7 月以來的增長可能會“改寫行業(yè)記錄”。
“全球集裝箱航運市場處于超速發(fā)展狀態(tài)，這讓托運人非常痛苦，并增加了我們領先承運人的巨額利潤，”sand 評論道。 “這在從中國、東南亞和北歐到澳大利亞和新西蘭的主要貿易中表現得最為明顯。
“盡管我們平臺上的數據顯示近幾個月來長期協議的平均費率趨于穩(wěn)定，但事實上它們正在以低得多的水平取代舊協議，這意味著所有有效合同的平均費率已經被推到了頂峰對于許多已經現金拮據的托運人來說?！?br>xeneta 的數據顯示，盡管今年前五個月的進口量下降——澳大利亞下降 7.6%，新西蘭下降 13.5%——但進口量仍處于歷史高位。從遠東進入該地區(qū)的最大貿易就說明了這一點，7 月 1 日的平均長期匯率為每 feu 7,600 美元。這是 2021 年 7 月的兩倍多，比 2019 年 7 月高出 375%。
然而，增幅最大的是來自東南亞的協議，自 2019 年夏季以來增長了 420% 以上，目前為每 feu 7,800 美元，在過去三年中增長了 6,300 美元。僅在去年，長期合同的平均價格就飆升了近 5000 美元/feu，使其成為年度漲幅最大的走廊。
最后，北歐的長期利率是主要交易中最昂貴的——也是唯一超過每 feu 8,000 美元的交易——自去年 7 月以來上漲了 160%。盡管事實上這里的銷量在 2022 年的前五個月同比下降了 4.2%。
“這很艱難，從我們在這里可以看到的情況來看，尤其是對于那些將目光投向這些主要澳大利亞市場的托運人來說，”sand 總結道。