海運(yùn)散貨vs國(guó)際快遞vs空運(yùn),海運(yùn)和空運(yùn)散貨集裝的區(qū)別
海運(yùn)散貨vs國(guó)際快遞vs空運(yùn)
散貨海運(yùn)，也叫散貨拼箱。
海運(yùn)中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進(jìn)行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說(shuō)散貨與拼箱海運(yùn)散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運(yùn)拼箱中的散貨是不同的兩個(gè)概念。不能將海運(yùn)拼箱中的散貨與散貨混為一談。實(shí)際上海運(yùn)拼箱中的散貨是指不能單獨(dú)裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達(dá)目的地的貨物。
拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個(gè)整柜后一起出貨。
所以一個(gè)貨柜會(huì)有不同貨主的貨，大家再來(lái)分?jǐn)傔@個(gè)費(fèi)用。
故，散貨也有起運(yùn)港費(fèi)用和目的港費(fèi)用；運(yùn)輸條款也可以是cif/cnf/fob/ddu/ddp等。
一個(gè)20gp小柜正?？梢匝b28個(gè)方，所以如果遠(yuǎn)小于這個(gè)方數(shù)，比如幾個(gè)方、十幾個(gè)方可能很多人就會(huì)選擇散貨拼箱。
散貨起步是1個(gè)方（單位：立方米），也就是說(shuō)不到1個(gè)方都要按1個(gè)方來(lái)計(jì)算。
那么，是不是一個(gè)方不管重量是多少都可以呢？
一般是1cbm:500kgs：意思是1個(gè)方上限500kg，只要不超過(guò)500kg都算一個(gè)方。超過(guò)500kg，比如1000kg，那即使你的體積是一個(gè)方，也要按2個(gè)方來(lái)計(jì)算（不過(guò)，也有一些是1cbm:1000kgs的）。
國(guó)際快遞
目前國(guó)際快遞主要是：dhl、ups、tnt、fedex、ems這些。
現(xiàn)在比較流行的還有國(guó)際小包，比如：中郵小包。
條款一般都是直接送至客戶手上（但一般到客戶端的關(guān)稅是需要客戶支付的）
我們知道，國(guó)際快遞都是飛機(jī)運(yùn)輸，時(shí)效快。
飛機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用我們都知道是常用交通工具里比較高的。所以，飛機(jī)的擺放空間很重要，除了貨物的實(shí)際重量，還有一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是：體積。
如果貨物實(shí)際重量很小，但體積很大，那不會(huì)按照實(shí)際重量來(lái)計(jì)算，而是按照體積（畢竟你的貨占了更多的空間）。
而體積怎么計(jì)算呢？
國(guó)際快遞會(huì)根據(jù)體積來(lái)計(jì)算體積重：
體積重=長(zhǎng)*寬*高*200 （單位：m）（也可以理解為：1個(gè)方=200kg）
所以是，根據(jù)貨物實(shí)際重量和體積重，哪個(gè)數(shù)值更大就取哪個(gè)數(shù)據(jù)。
比如：
一件貨實(shí)際重量10kg，體積重5kg，那么重量就是10kg。
一件貨實(shí)際質(zhì)量2kg，體積重8kg，那么重量就是8kg。
空運(yùn)
空運(yùn)與國(guó)際快遞的區(qū)別是，快遞一般是一些小件及輕貨；大件貨或重貨就要選擇用空運(yùn)了，空運(yùn)主要是航空公司，如：ek/ey/cx/tk/sa/cz/ca/aa等。
條款：到目的地機(jī)場(chǎng)或國(guó)際快遞門。
一般空運(yùn)起步是重量：45kg及以上。
一樣是取貨物實(shí)際重量和體積重大的那一個(gè)數(shù)值。
但空運(yùn)的體積重有些不同。
空運(yùn)體積重=長(zhǎng)*寬*高*167（單位：m）（同樣可理解為：一個(gè)方=167kg）
（有了這些公式，你再也不用擔(dān)心是否被套路，詢價(jià)也知道要告訴別人體積或體積重了）
報(bào)關(guān)/清關(guān)相比快遞會(huì)更復(fù)雜，畢竟快遞的清關(guān)這些是快遞公司全部處理好，不需要操心；空運(yùn)很多時(shí)候可能需要自己或找代理處理報(bào)關(guān)，所以空運(yùn)一般有報(bào)關(guān)費(fèi)。
無(wú)論是國(guó)際快遞還是空運(yùn)，重量越大，每公斤的費(fèi)用就越低。
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