針對跨太平洋航線近期熱點問題，馬士基近日更新了相關進展。
近期影響供應鏈的關鍵事項
最近傳染性最強的新冠變種ba.5已在國內多個城市被監(jiān)測到，包括上海和天津等，使得市場再次關注港口作業(yè)情況。針對疫情反復的影響，目前國內港口目前作業(yè)正常。
在拜登干預下，可能在60天內避免了潛在的鐵路貨運罷工：美國總統拜登當地時間7月15日簽署了行政命令，任命總統緊急委員會(peb)成員，以干預涵蓋11.5萬名工人的美國全國鐵路勞工談判，包括bnsf鐵路、csx運輸公司、聯合太平洋鐵路和norfolk南方鐵路公司。馬士基將繼續(xù)密切關注談判進展，目前預計鐵路服務不會中斷。
代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯盟（ilwu）和代表美國西海岸碼頭雇主利益的太平洋海事協會（pma）之間的合同在美國當地時間7月1日到期。勞資雙方均表示，合同不會延長，談判會繼續(xù)，港口作業(yè)不會中斷，直到達成協議。
加州“ab5”勞工法案遭抗議：美國最高法院于6月28日決定駁回加州卡車運輸協會提出的異議，這意味著“ab5”法案已經生效。“ab5”法案也被稱為“零工工人法案”，要求貨運企業(yè)將卡車司機視為員工，賦給員工福利待遇。但這一法案招致了卡車司機不滿，因為這意味著卡車司機將失去接單自由，或需要背負更貴的保險費負擔。由于南加州大部分卡車運輸協會歷來傾向于并爭取作為獨立承包商運營的權利，并且不希望成為企業(yè)雇員。全加州約有7萬名卡車車主和經營者。在奧克蘭港口，約有5000名獨立卡車司機進行日常運輸?！癮b5”法案的生效將在多大程度上影響當前的供應鏈，目前尚不清楚。
上周，在抗議者封鎖碼頭大門后，奧克蘭港的運營幾乎停滯。由于貨運作業(yè)停止，數百名ilwu成員出于安全原因拒絕跨越封鎖線，船舶和碼頭的作業(yè)放緩。不過，加州卡車司機周末停止了抗議活動，抗議活動是否會在周一恢復，目前尚不確定。奧克蘭港是加州200多億美元農業(yè)出口的關鍵樞紐，其中包括杏仁、乳制品和葡萄酒，也是美國第八繁忙的集裝箱港口，在卡車司機抗議開始之前，該港口正在努力清理因疫情導致的貨物滯留。
過去幾年，馬士基一直在積極努力，確保其運營合規(guī)，預計“ab5”法案不會對馬士基其為加州客戶提供服務的能力產生負面影響。
美國港口進口箱量再創(chuàng)紀錄
盡管市場對經濟衰退表示擔憂，但美國港口的數據卻一直在刷新歷史紀錄。今年6月份美國進口集裝箱量創(chuàng)有史以來當月最高，而7月份很可能再創(chuàng)新高或成為次高的月份。同時，進口箱量正繼續(xù)向美東港口轉移。紐約-新澤西港、休斯敦港和薩凡納港的吞吐量均實現兩位數增長，進而推動6月份美東和墨西哥灣沿岸主要港口的進口箱量同比增長9.7%，而美西港口進口箱量則增長了2.3%。考慮到美西勞工談判的不確定性，馬士基預計這種向美東港口轉移的偏好可能會持續(xù)到今年第三季度。
根據sea intelligence最新數據，亞洲至美西航線準班率環(huán)比提高1.0%，達到21.9%。馬士基和地中海航運（msc）的2m聯盟是今年4月、5月表現最穩(wěn)定的班輪公司，其準班率為25.0%。亞洲至美東航線，平均準班率環(huán)比下降1.9%，降至19.8%。在2022年，2m聯盟一直是美東航線表現最好的班輪公司之一。其中，2022年5月，馬士基準班率達到50.3%，其次是其旗下漢堡南美（hamburg süd），達到43.7%。
北美港口排隊船舶數量仍在增加
排隊船舶數量仍在增加，停泊在美國集裝箱港外的排隊船只數量仍在增加。68艘船正駛往美西，其中37艘船將駛往洛杉磯（la），31艘船將駛往長灘（lb）。la平均待泊時間為5-24天，lb平均待泊時間為9-12天。
馬士基已努力將從鹽田-寧波到洛杉磯400號碼頭的tpx航線時間提高到16-19天。
西北太平洋地區(qū)，班期和運營均繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，尤其是在溫哥華的centerm，那里的場地利用率達到100%。centerm目前已改為單船靠泊作業(yè)，并面臨擁堵。centerm預計將在9月重新開放其第二個泊位。平均鐵路滯留時間為14天。在可預見的未來，這對船舶運營產生了重大影響。此外，鑒于該地區(qū)郵輪已重啟，可能會出現勞動力短缺，這將使局勢進一步惡化。馬士基表示，正在尋找解決方案，通過優(yōu)化航線以減少總體影響。
美東和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯敦港附近已排起長隊。目前許多碼頭的堆場利用率已經接近飽和。美東港口擁堵持續(xù)存在，既有需求強勁的原因，也有來自美西船舶向美東港口轉移因素的影響。一些港口運營延誤，擾亂了班期，增加了運輸時間。特別是，休斯頓港待泊時間達到2-14天，而薩凡納港約有40艘集裝箱船（其中6艘為馬士基船舶），待泊時間為10-15天。紐約-新澤西港待泊時間從1周到3周不等。
馬士基表示，為了提供盡可能最好的服務，正在采取多種措施，盡可能緩解延誤，同時制定其他應急計劃。例如，放棄掛靠紐約-新澤西港tp23，改為掛靠馬士基碼頭旗下的伊麗莎白碼頭的tp16，平均待泊時間只有兩天或更少。
此外，馬士基正在與碼頭緊密合作，密切關注任何可能發(fā)生的變化，并及時合理的安排船舶和運力，以最大限度地減少延遲和待泊時間，從而盡量減少運力損失。
陸側擁堵的原因和進展
預計內陸、碼頭和鐵路堆場繼續(xù)經歷嚴重擁堵，這嚴重影響了整個供應鏈的流動性。需要更多的客戶支持來解決進口集裝箱滯留時間激增的問題，特別是芝加哥、孟菲斯、沃斯堡和多倫多等內陸鐵路地區(qū)。對于在洛杉磯和長灘，這主要就是鐵路問題。高堆場利用率仍然是一個主要問題，洛杉磯堆場密度目前達到116%，馬士基鐵路集裝箱滯留時間達到9.5天。對于鐵路公司來說，能否獲得訓練有素的鐵路工人來管理當前的需求仍然是一個挑戰(zhàn)。
據太平洋商船協會（pacific merchant shipping association）統計，6月份，洛杉磯和長灘港口等待鐵路運輸的進口集裝箱平均等待天數達到13.3天，創(chuàng)歷史新高?？紤]到經由太平洋西南港口至芝加哥的進口鐵路貨物繼續(xù)面臨鐵路延誤，馬士基建議客戶盡可能改道至美東和美灣港口。
盡管存在持續(xù)的挑戰(zhàn)，但馬士基每天都在與供應商合作，以確保能夠為客戶提供設備包括空箱。北美地區(qū)空箱保有量穩(wěn)定，能夠滿足出口需求。
供應鏈是央行抗擊通脹的關鍵
全球貨幣政策制定者一直在提高利率，以抑制通脹，但面臨著經濟減緩甚至衰退的風險，是否有效亦很難說。最近的美國cpi增幅達到9.1%，為40年來最高。供應鏈被認為是造成通貨膨脹壓力的主要因素之一。價格飆升的主要原因是商品和勞動力短缺，以及消費需求強勁和持續(xù)供應鏈受阻。
盡管有證據表明，美國對亞洲出口的需求正在放緩，但是集裝箱運輸的需求仍然遠遠超出了北美碼頭產能。隨著進入傳統的進口貨運旺季，供應鏈應確保暢通，并將擁堵程度保持在最低水平。馬士基呼吁，保持平衡是托運人和承運人的共同責任，需要采取更積極有效行動以降低通貨膨脹。
*世界貿易形勢持續(xù)變化，各個國家的政策也會隨之調整，以上內容供參考，詳細規(guī)定請?zhí)崆芭c相關方確認。
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