日前，在倫敦舉行的marine money會議上，挪威汽車船獨(dú)立船東gram car carriers asa(gcc)董事會主席ivar myklebust指出，胡塞武裝對商船的襲擊導(dǎo)致紅海/蘇伊士運(yùn)河地區(qū)30年來首次沒有汽車運(yùn)輸船(pctc)通過。這一事件凸顯了紅海危機(jī)對汽車船運(yùn)市場造成的深遠(yuǎn)影響，遠(yuǎn)超人們的想象。
30年來首次沒有pctc通過紅海
ivar myklebust表示，由于紅海危機(jī)，通過紅海/蘇伊士運(yùn)河的汽車運(yùn)輸船從2023年平均每月90艘次降至目前的零次，所有主要參與者都改道繞好望角航行。
中國向北歐出口電動汽車推動了汽車船市場的繁榮。1月23日是“紅海第一天沒有pctc過境，這是過去30年來從未見過的。這對供需平衡產(chǎn)生了重大影響。”
在一個已經(jīng)在使用包括集裝箱在內(nèi)的替代方法來運(yùn)送超過十分之一車輛的供需緊張市場中，繞好望角航行為單程增加了10到12天航行時間。這相當(dāng)于需求增加了5-7%。從某種意義上說，蘇伊士運(yùn)河的中斷意味著運(yùn)費(fèi)上漲、交貨延遲，以及整體不確定性的增加。
紅海危機(jī)對汽車船市場的影響深遠(yuǎn)，短期內(nèi)，各大船運(yùn)公司紛紛重新安排航線以避開紅海地區(qū)。挪威的三大船東華倫威爾森(wallenius wilhelmsen)、禮諾航運(yùn)(höegh autolines)和gcc都已決定繞道好望角。此外，日本郵船(nyk)運(yùn)營的“galaxy leader”輪成為第一艘被胡塞武裝劫持的船舶，這一事件加劇了市場的緊張局勢。
gram car carriers asa表示，盡管情況可能會在短時間內(nèi)發(fā)生變化，但目前仍看不到任何轉(zhuǎn)好的跡象，因此決定禁止旗下船舶通過紅海。這一決策凸顯了當(dāng)前市場的不確定性和風(fēng)險，導(dǎo)致供需平衡受到重大影響。
汽車船運(yùn)營商必須為繞行買單
在紅海危機(jī)的影響下，汽車船市場正面臨著一系列挑戰(zhàn)。與其他細(xì)分市場不同，超過80%的汽車運(yùn)輸受到長期合同的約束，導(dǎo)致汽車船運(yùn)營商繞好望角航行所增加的費(fèi)用很難轉(zhuǎn)嫁給貨主，可能需要自行承擔(dān)。
通常情況下，較長的航行距離會導(dǎo)致市場運(yùn)力減少，并推動運(yùn)價上漲，這最終讓運(yùn)營商受益。然而，與班輪公司相比，汽車船運(yùn)營商的現(xiàn)貨市場有限，增加的航程和燃料消耗成本都需要自行承擔(dān)。這意味著，與集運(yùn)行業(yè)類似，他們只能通過增加附加費(fèi)來應(yīng)對這些成本。
wallenius wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官xavier leroi表示，該公司尚未最終決定是否實(shí)施附加費(fèi)或提高運(yùn)價。由于大多數(shù)船舶都簽訂了長期合同，wallenius wilhelmsen在應(yīng)對航行中增加的成本方面能采取的措施有限。
xavier leroi估計，繞好望角航行平均會增加9天的航程。雖然一些在現(xiàn)貨市場運(yùn)營的船舶尚未增加附加費(fèi)，但這并不排除將來會實(shí)施的可能性。他表示，繞好望角航行已經(jīng)對船隊運(yùn)力產(chǎn)生了影響，公司正在與客戶接觸，研究如何進(jìn)一步提高效率。
與此同時，挪威höegh autoliners和獨(dú)立船東gcc也面臨著類似的挑戰(zhàn)。höegh autoliners正在系統(tǒng)地重新定價貨物并考慮實(shí)施額外的附加費(fèi)來抵消負(fù)面財務(wù)影響。而gcc由于不直接運(yùn)營船舶，其受到的影響較小。首席執(zhí)行官georg a.whist表示，紅海危機(jī)給本已緊張的市場帶來了進(jìn)一步的壓力，并導(dǎo)致5%的運(yùn)力受到影響。
當(dāng)wallenius wilhelmsen決定改道繞行并完全避開紅海時，這一決策對運(yùn)營商產(chǎn)生了顯著的影響。xavier leroi解釋說，重新安排大約20艘已在該地區(qū)航行的船舶的航線意味著損失了大量的航行天數(shù)，并且還需要考慮船上的補(bǔ)給問題?，F(xiàn)在更關(guān)注的是運(yùn)輸能力的減少。
總體而言，紅海危機(jī)給汽車船市場帶來了諸多挑戰(zhàn)和不確定性。運(yùn)營商需要靈活應(yīng)對航行中的額外成本，并努力與客戶合作以提高效率。然而，市場供需緊張的狀況可能會進(jìn)一步加劇，對汽車生產(chǎn)商按時將產(chǎn)品推向市場造成更大的壓力。短期內(nèi)，除了用集裝箱運(yùn)輸外，似乎沒有其他解決方案來解決汽車船運(yùn)力緊張的問題。
基于什么理由決定恢復(fù)紅海航行是安全的?
xavier leroi指出，雖然最初改道繞行對wallenius wilhelmsen來說具有挑戰(zhàn)性，但目前面臨的挑戰(zhàn)更為復(fù)雜。首要問題是，如何評估何時恢復(fù)紅海航行是安全的?公司尚未找到明確的答案。
除了船員的安全，wallenius wilhelmsen還需特別關(guān)注船舶的安全。由于特種船更容易受到攻擊，且潛在的后果更為嚴(yán)重，這增加了額外的擔(dān)憂。
xavier leroi進(jìn)一步解釋，對于pctc這類船舶，一旦進(jìn)水，無法關(guān)閉艙口。這意味著pctc如果被導(dǎo)彈擊中，后果將比其他船舶更為嚴(yán)重，可能導(dǎo)致傾覆和沉沒。這也是他們選擇避免任何風(fēng)險的重要原因。
總體而言，當(dāng)前的情況給wallenius wilhelmsen帶來了多重挑戰(zhàn)。在確保安全的前提下，公司需要謹(jǐn)慎評估何時恢復(fù)紅海航行，并持續(xù)關(guān)注船舶和船員的安全問題。