fedex聯(lián)邦快遞，是一家市值逾221億美元的控股公司，專(zhuān)門(mén)提供全球性運(yùn)輸、電子商貿(mào)及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并透過(guò)旗下多家獨(dú)立營(yíng)運(yùn)的附屬公司提供綜合商業(yè)方案。其主要附屬公司包括: 全球最大的速遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞、fedex express(經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù))北美第二大貨物陸運(yùn)公司fedex ground(經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù))、數(shù)一數(shù)二的區(qū)域散貨運(yùn)輸公司fedex freight、北美最大的緊急貨件速遞公司fedex custom critical(經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù))，以及提供代理清關(guān)服務(wù)、顧問(wèn)意見(jiàn)、資訊科技及貿(mào)易促進(jìn)方案的公司fedex trade networks。下面讓我們一起走進(jìn)fedex聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程。
fedex的誕生
70年代的兩次石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價(jià)格的高漲，物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時(shí)很多物流從業(yè)人士考慮的問(wèn)題，社會(huì)急需一種全新的物流服務(wù)方式。
1971年，出身于美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的弗雷德·史密斯(fred smith)退役后開(kāi)始了他的事業(yè)。smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開(kāi)始論述如何有效利用基地的問(wèn)題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，在1973年正式開(kāi)始組建federal express公司，使用8架小型飛機(jī)開(kāi)始提供航空快遞服務(wù)。federal express公司推出全美國(guó)次日到達(dá)的門(mén)到門(mén)航空快遞服務(wù)，并以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴(lài)性為原則。
由于fedex的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，開(kāi)始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競(jìng)爭(zhēng)，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國(guó)政府出臺(tái)了鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)的政策，促進(jìn)了“現(xiàn)代物流”(logistics)的誕生。
進(jìn)入80年代以后，航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用jit的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如ups 、dhl等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開(kāi)始，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展， 與此同時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。
1989年，federal express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開(kāi)了物流企業(yè)收購(gòu)的先河。
fedex在亞洲的發(fā)展
20世紀(jì)80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國(guó)家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)的公司，開(kāi)始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。
聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過(guò)30個(gè)國(guó)家和地區(qū)雇傭7,300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。
90年代的巨人之戰(zhàn)
進(jìn)入90年代以后，并購(gòu)與上市等多種資本方式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(ups)、聯(lián)邦快遞(fedex)、dpwn德國(guó)郵政世界網(wǎng)(dhl的母公司)、tnt post group。這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來(lái)超過(guò)1000億美元，雇傭員工130萬(wàn)人。占據(jù)全球快遞市場(chǎng)72%的市場(chǎng)份額。
由于dhl和tpg的主戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲，ups和fedex之間的大戰(zhàn)是名副其實(shí)的巨人爭(zhēng)霸戰(zhàn)。ups主宰了普通包裹的配送市場(chǎng)，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。fedex是文件速遞和包裹速遞的市場(chǎng)主帥，主要經(jīng)營(yíng)文件和包裹的航空次日遞。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)邦快遞(fedex)一方面不斷并購(gòu)，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模;另一方面為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重塑自我。
98年以后，全球物流市場(chǎng)進(jìn)入大規(guī)模并購(gòu)時(shí)期，很多老規(guī)模的物流公司在并購(gòu)中消失，而一些新興的物流公司在并購(gòu)中成為新的十大物流巨人。在按照并購(gòu)金額排位的十大物流并購(gòu)案中，聯(lián)邦快遞(fedex)占據(jù)了三席。
fedex的現(xiàn)狀
盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球214個(gè)國(guó)家，在全球聘用超過(guò)21.5萬(wàn)名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬(wàn)件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年?duì)I業(yè)額196億美元的成績(jī)，在全球500強(qiáng)中排名第246位。
從地區(qū)來(lái)看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。