地處航運(yùn)咽喉要道的新加坡已經(jīng)在為海上氫能源的未來(lái)打基礎(chǔ)，站在時(shí)代發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面對(duì)于港航業(yè)脫碳進(jìn)程的關(guān)鍵階段，新加坡正在做出什么樣的抉擇，對(duì)未來(lái)有什么樣的規(guī)劃？下面，將從政策、措施以及未來(lái)展望三個(gè)方面進(jìn)行匯總與分析。
政策方面
新加坡的海運(yùn)脫碳政策是基于兩個(gè)計(jì)劃：“綠色船舶計(jì)劃”和“新加坡海事脫碳藍(lán)圖：邁向2050”。
新加坡海事及港務(wù)管理局（mpa）實(shí)施綠色船舶計(jì)劃（gsp），從2022年5月1日至2024年12月31日，mpa將為懸掛新加坡國(guó)旗的船舶提供優(yōu)惠，符合條件的船舶可以減免注冊(cè)費(fèi)和年度噸位稅。資格認(rèn)證是通過(guò)國(guó)際能源效率證書(shū)（ieec）及其附帶的補(bǔ)充文件來(lái)證明，在適用上述財(cái)政激勵(lì)措施時(shí)，船舶達(dá)到的eedi超過(guò)國(guó)際海事組織eedi第三階段要求的10%或以上。目前該局在其網(wǎng)站上已經(jīng)公布了173艘綠色船舶的名單。
新加坡海事脫碳藍(lán)圖：邁向2050，是由新加坡海事及港務(wù)管理局（mpa）與行業(yè)伙伴協(xié)商制定的。它旨在使新加坡的海事政策與聯(lián)合國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)以及國(guó)際海事組織的航運(yùn)排放脫碳目標(biāo)保持一致，同時(shí)保持新加坡作為全球領(lǐng)先海事樞紐的地位。
2021年，政府和咨詢公司kellogg brown & root asia pacific pte ltd發(fā)表了“新加坡氫氣進(jìn)口和下游應(yīng)用研究”，其中報(bào)告說(shuō)，氫氣可以作為能源載體，儲(chǔ)存和運(yùn)輸可再生能源，并可以使新加坡的發(fā)電和重型運(yùn)輸燃料組合多樣化。報(bào)告的結(jié)論是，新加坡需探索各種途徑來(lái)獲得具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的低碳?xì)錃猓ㄍㄟ^(guò)船舶和管道從鄰國(guó)進(jìn)口氫氣這幾種方式。
自2020年以來(lái)，新加坡psa公司、裕廊港、city gas、勝科工業(yè)集團(tuán)和新加坡液化天然氣公司，以及日本千代田公司和三菱公司，已經(jīng)合作開(kāi)發(fā)了在新加坡利用氫氣作為綠色能源的方法。
2022年2月，新加坡能源部長(zhǎng)lawrence wong先生在他的演講中說(shuō)，氫氣將在實(shí)現(xiàn)新加坡 在本世紀(jì)中葉或前后實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。4月，新加坡能源市場(chǎng)管理局（ema）發(fā)布了《能源2050委員會(huì)報(bào)告》，該報(bào)告指出，該目標(biāo)是可行的，但整個(gè)能源價(jià)值鏈必須經(jīng)歷“轉(zhuǎn)型變革”才能實(shí)現(xiàn)，并且由于地緣政治趨勢(shì)和技術(shù)進(jìn)步等不確定因素，挑戰(zhàn)就在眼前。
氫氣將在新加坡的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用，特別是用于發(fā)電，在新加坡的能源來(lái)源中占比將從10%上升到60%。報(bào)告指出，一個(gè)明確的政策信號(hào)將鼓勵(lì)投資者在新加坡的氫氣投資，并幫助建立國(guó)際市場(chǎng)的需求。建議國(guó)家為工業(yè)、電力和海上運(yùn)輸部門(mén)的氫氣需求制定明確的方案。報(bào)告還建議，國(guó)家應(yīng)與本地和國(guó)際公司密切合作，開(kāi)發(fā)一個(gè)“強(qiáng)大且有競(jìng)爭(zhēng)力”的氫氣供應(yīng)鏈，包括在早期階段開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施。
該報(bào)告認(rèn)為，新加坡不僅要關(guān)注利用可再生能源生產(chǎn)的綠色氫，還要關(guān)注使用化石燃料但能捕獲任何二氧化碳排放的藍(lán)色氫，以加速轉(zhuǎn)型。
繼該報(bào)告之后，今年晚些時(shí)候，新加坡將審查其長(zhǎng)期低排放發(fā)展戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)在那之后，將宣布一項(xiàng)國(guó)家氫能戰(zhàn)略。新加坡制定的每項(xiàng)政策中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是它缺乏空間，不太可能大規(guī)模地建造氫氣電解器。所以將不得不與公司建立伙伴關(guān)系，首先是在中東和澳大利亞，以進(jìn)口氫氣。這意味著要配合建造液化氫（lh2）油輪，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸是不可行的。根據(jù)液化天然氣航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，這些lh2油輪可能至少部分使用沸騰氣體作為自己的燃料。但是，新加坡在發(fā)展lng燃料的商業(yè)模式的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，非常適合提供lh2燃料的設(shè)施。
脫碳進(jìn)程的推進(jìn)
包括新加坡海事及港務(wù)管理局、南洋理工大學(xué)、日本千代田公司和新加坡國(guó)立大學(xué)，正致力于通過(guò)液態(tài)有機(jī)氫載體（lohc），如甲苯和甲基環(huán)己烷（mch），加速氫氣在新加坡的商業(yè)使用，這些載體可用于將氫氣運(yùn)往海外，在那里提取使用。通過(guò)這種方式，h2分子可以被運(yùn)到新加坡并進(jìn)行交易。新加坡南洋理工大學(xué)化學(xué)和生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)院的xu rong博士說(shuō)，“生產(chǎn)可以在澳大利亞和智利等可再生能源豐富的國(guó)家進(jìn)行，新加坡能源進(jìn)口來(lái)源的多樣化確保了可再生能源的最低成本和最小供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。一旦lohc到達(dá)新加坡，可以提取氫氣進(jìn)行貿(mào)易，脫氫后的載體可以運(yùn)回原產(chǎn)地進(jìn)行再加工?！?br>新加坡的city energy正在考慮從西澳大利亞進(jìn)口mch或液化氫氣，作為新加坡的城鎮(zhèn)燃?xì)馐褂?，以減少其自身的碳足跡。city energy公司今年開(kāi)始進(jìn)行可行性研究工作。如果液化氫開(kāi)始運(yùn)抵新加坡，一旦開(kāi)發(fā)出可以使用液化氫作為燃料的船舶，這就可以將其作為一種可交易的商品用于船舶燃料市場(chǎng)。
新加坡是亞洲各地一些氫氣生產(chǎn)設(shè)施和海事應(yīng)用的主要支持者。新加坡的主權(quán)財(cái)富基金gic是洲際能源的投資者，洲際能源是西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的亞洲可再生能源中心（areh）的合作伙伴。這個(gè)工廠將利用26千兆瓦的風(fēng)能和太陽(yáng)能，每年生產(chǎn)160萬(wàn)噸綠色氫氣或900萬(wàn)噸合成氨，出口到亞洲各地，新加坡可能是一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)。該項(xiàng)目將覆蓋澳大利亞沙漠中的6500平方公里，面積約為新加坡國(guó)土面積的9倍。它將需要超過(guò)300億美元的項(xiàng)目融資。
在今年1月進(jìn)行投資時(shí)，gic的基礎(chǔ)設(shè)施首席投資官ang eng seng說(shuō)：“這是一項(xiàng)戰(zhàn)略投資，使gic及早為新興的氫能經(jīng)濟(jì)定位。我們相信，假以時(shí)日，氫氣將在全球脫碳中發(fā)揮關(guān)鍵作用，而洲際能源公司將成為這一轉(zhuǎn)變中的關(guān)鍵角色。該項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)。今年6月，bp表示它將購(gòu)買(mǎi)40.5%的股份。”
洲際集團(tuán)也是擬議中的1000億澳元的西部綠色能源中心的投資者，該中心計(jì)劃在1.5萬(wàn)平方公里的土地上建設(shè)高達(dá)50千兆瓦的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電站，以生產(chǎn)綠色氨和氫氣，計(jì)劃于2028年完成財(cái)務(wù)結(jié)算，并從2030年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
去年12月，伍德賽德石油公司、吉寶公司和大阪燃?xì)夤韭?lián)合起來(lái)，研究從西澳大利亞的另一個(gè)計(jì)劃中的工廠h2perth向新加坡長(zhǎng)期供應(yīng)lh2。吉寶公司的興趣來(lái)自于減少其城鎮(zhèn)燃?xì)庵圃斓亩趸寂欧拧?br>早在去年4月，殼牌宣布它將與新加坡政府合作進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究，將氫燃料電池用于船舶，并表示其分析指出，氫與燃料電池是具有最大潛力的零排放技術(shù)，可以幫助航運(yùn)業(yè)在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。該項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)燃料電池，作為現(xiàn)有的滾裝渡輪的輔助動(dòng)力，在殼牌的布科姆島和新加坡之間運(yùn)行。殼牌還與勝科海事有限公司（scmn.si）及其下屬單位lmg marin合作，后者將設(shè)計(jì)燃料電池并改裝企鵝國(guó)際有限公司（pgun.si）擁有的船只。這些公司都參與了新加坡液化天然氣燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)。該船將在今年內(nèi)投入使用，并將進(jìn)行為期12個(gè)月的試驗(yàn)。
殼牌一直在亞洲其他地方致力于綠色氫氣的生產(chǎn)。今年1月，殼牌的中國(guó)子公司和張家口市交通建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司在該市的一個(gè)20兆瓦的綠色氫氣電解廠開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，為冬奧會(huì)的燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)氫氣。該工廠使用陸上風(fēng)力發(fā)電，只用了13個(gè)月就完成了。
展望未來(lái)
在今年7月舉行的新加坡能源轉(zhuǎn)型大會(huì)上，dnv集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官remi eriksen告訴與會(huì)代表，新加坡和其他東南亞國(guó)家可以通過(guò)政治上可行但仍然困難的決定來(lái)實(shí)現(xiàn)其排放目標(biāo)，如提高碳定價(jià)和在2040年前禁止使用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。鑒于新加坡?lián)碛衅?chē)的成本和較低的人均汽車(chē)擁有率，與許多其他國(guó)家的情況相比，強(qiáng)制轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)可能很容易。
eriksen認(rèn)為，未來(lái)的能源需求將有70%由可再生能源產(chǎn)生的電力提供，20%來(lái)自氫氣和氫氣載體（如氨），10%來(lái)自生物燃料。他告訴代表們，氫氣對(duì)于航運(yùn)、航空和公路運(yùn)輸?shù)入y以消減的運(yùn)輸部門(mén)至關(guān)重要。到2050年必須投資7萬(wàn)億美元來(lái)生產(chǎn)這種氫氣，但要在2050年實(shí)現(xiàn)完全脫碳，還需要三倍的投資，每年大約需要9000萬(wàn)噸。這與今天由天然氣改造而成的灰色氫氣的年總產(chǎn)量差不多。
eriksen在會(huì)議上說(shuō)，從2030年起，氨氣形式的氫氣將成為航運(yùn)業(yè)首選的零碳燃料。他預(yù)測(cè)，氨的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和燃料供應(yīng)在新加坡將具有戰(zhàn)略意義，嚴(yán)格執(zhí)行碳定價(jià)也是如此。
在2022年7月21日舉行的在線氫能論壇上，dii能源公司的首席執(zhí)行官paul van son告訴代表們，氫氣作為價(jià)值鏈中的一個(gè)新元素，隨著時(shí)間的推移可以生產(chǎn)得更便宜，屆時(shí)能源轉(zhuǎn)型將加速。他認(rèn)為，氫氣可以在地球上的任何地方生產(chǎn)，沒(méi)有進(jìn)口要求，但也指出，氫氣可以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，在碳稅的推動(dòng)下，通過(guò)綠色證書(shū)在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售。海洋燃料市場(chǎng)可以利用這一優(yōu)勢(shì)。
今年9月，新加坡將舉辦2022年綠色氫氣投資會(huì)議，重點(diǎn)討論氫氣項(xiàng)目的資本放大。同時(shí)，新加坡海事及港務(wù)管理局計(jì)劃將其所有公路車(chē)輛轉(zhuǎn)換為氫氣，要么壓縮，要么用于燃料電池。
人們經(jīng)常聽(tīng)到航運(yùn)業(yè)抱怨說(shuō)，如果沒(méi)有政府明確的長(zhǎng)期政策指導(dǎo)，沒(méi)有獲得低碳的基礎(chǔ)設(shè)施，航運(yùn)業(yè)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)脫碳。總結(jié)來(lái)看，新加坡似乎已經(jīng)聽(tīng)到并理解了這些信息。該國(guó)已經(jīng)發(fā)展了液化天然氣燃料供應(yīng)，這看起來(lái)是發(fā)展氫氣海運(yùn)應(yīng)用政策和基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式，此外還簽訂了長(zhǎng)期的lh2承購(gòu)協(xié)議，特別是來(lái)自澳大利亞供應(yīng)商的協(xié)議，以確保燃料供應(yīng)。目前，新加坡已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，可以在未來(lái)的氫動(dòng)力時(shí)代保持其燃料供應(yīng)中心的地位。