使用第三方跟蹤數(shù)據(jù)將免除退款保證。
這是美國兩家領先的包裹運營商與一群咨詢公司之間又一場長達十年的低層次斗爭，這些公司代表運營商的客戶優(yōu)化包裹運輸支出。該公司表示，如果客戶使用第三方來跟蹤ups的貨件，他們將放棄延遲交付或錯過交付的銀行擔保。
這種語言開始出現(xiàn)在過去30到60天的不確定數(shù)量的合同中，措辭籠統(tǒng)。問題是托運人是否可以在合同中用這種措辭討價還價，或者它是否能經(jīng)受住法律的挑戰(zhàn)。然而，該指令的語言是，使用第三方跟蹤ups運輸是嚴格禁止的，并構(gòu)成對其服務保證的違反。
咨詢公司afms有限責任公司總裁邁克·埃里克森(mike erickson)表示，ups的主要競爭對手聯(lián)邦快遞(fedex)也有類似的政策，這種語言在兩家航空公司的合同中越來越常見。跟蹤數(shù)據(jù)對于驗證承運人的準時交付績效非常重要。
埃里克森補充道，無論是誰提出要求，雙方都在敦促托運人同意放棄申請延遲交付退款的權利。他說，取消這種語言的托運人傾向于刪除它。
埃里克森與這些航空公司進行了長達九年的法律斗爭，指控他們違反了反壟斷法，將afms排除在合同談判之外，并直接與托運人和afms客戶合作。然而，erickson的論點沒有被采納，因為法院認定afms從未是包裹托運人，并且未能證明可能存在任何歧視的相關市場。
ups發(fā)言人stevegaut表示，該公司長期以來一直要求達成具體的合同協(xié)議，該協(xié)議涉及第三方使用該公司與其托運人共享的數(shù)據(jù)。gaut說:我們在個人的基礎上建立了這些協(xié)議，以確保所涉及的每個人對數(shù)據(jù)的允許使用是明確的。
聯(lián)邦快遞的女發(fā)言人katiewassmerjohnson表示，該公司的服務保證政策沒有改變。她補充說，聯(lián)邦快遞最近更新了服務指南中的語言，以更好地反映運營公司之間的一致性。對這些變更的審查無法找到與免除第三方使用聯(lián)邦快遞數(shù)據(jù)的服務保證相關的語言。
包裹咨詢公司shipware llc的聯(lián)合創(chuàng)始人特雷弗·奧斯曼(trevor outman)說，ups的法令聽起來像是典型的承運人說服其客戶做最符合承運人利益的事情的方式。outman說，承運人很清楚，托運人沒有檢查發(fā)票準確性和延遲包裝的專利技術。ups只是試圖讓他們的客戶停止收取這筆收入。
在包裹行業(yè)現(xiàn)代史的大部分時間里，ups和聯(lián)邦快遞一直容忍咨詢公司的存在。幾乎所有的顧問都是這個行業(yè)的，很多都是這兩家運營商的校友。然而，在2009年底，承運人開始繞過包裹顧問與托運人打交道。他們還禁止顧問陪同他們的托運客戶參加談判。當禁令發(fā)布時，承運人表示，這將使托運人能夠保留通過談判節(jié)省的所有費用，而不是與顧問分享這些節(jié)省的費用。
此后，顧問只能通過托運人、承運人和顧問簽署的三方保密協(xié)議(nda)獲取托運人的合同和運輸數(shù)據(jù)。咨詢公司認為，雖然他們可以為合同談判做準備，但這與讓他們與熟練的運營商高管站在一起不是一回事。
一位不愿透露姓名的顧問表示，nda是片面的，有利于運營商。例如，如果航空公司認為數(shù)據(jù)使用不當，航空公司可能會對其處以罰款，該顧問說。該顧問說，航空公司可以尋求禁令救濟，并有效地關閉該顧問的做法。此外，承運人可以根據(jù)要求獲得顧問的工作產(chǎn)品，顧問補充說。試想一下，如何指導客戶如何與ups談判，ups可以使用這份手冊？咨詢師說。
該顧問表示，許多托運人認為，是他們，而不是承運人，擁有運輸數(shù)據(jù)和合同信息，托運人有權與任何外部方分享這些信息。
咨詢部認為，在復雜的合同談判中，大多數(shù)包裹托運人(其中許多人不是運輸專家)在與承運公司正面交鋒時都有明顯的劣勢。根據(jù)咨詢公司的說法，大多數(shù)人不知道如何在不影響服務水平的情況下節(jié)省大量預算資金。咨詢公司表示，經(jīng)常令人費解的額外費用和運營商對與線路無關的服務收取的費用激增，可能會使發(fā)貨人背棄這八個球。此外，許多托運人未能理解承運人在合同中插入的合同，這可能會使客戶付款或剝奪他們有權獲得的退款。
顧問認為，在過去的幾十年里，他們?yōu)橥羞\人節(jié)省了數(shù)億美元甚至更多，這就是為什么航空公司不希望他們在這里。
咨詢公司表示，電子商務客戶對免費送貨的需求，加上ups和聯(lián)邦快遞每年增加的費率和額外費用，使得咨詢公司在壓力下對托運人更加重要。
(編譯)